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華夏品牌的市場嗅覺很靈敏，很快就推出自己的歐系輕客產品——“華夏曙光”，用來跟依維柯和全順競爭，立馬形成了三分天下的局面。

和皮卡車型一樣，輕客市場也屬于小眾，在中國年銷量35萬輛出頭。華夏品牌去年完成了15萬輛的銷售成績，雖然品牌占有率第一，但卻未能統一輕客市場。不過這說明還有潛力可挖，尤其是自動擋動力搭配讓華夏輕客擁有自己的獨門秘籍，后來居上搶了許多競爭對手的市場。

因為在2012年，市場上銷售的國產輕客產品，一水都是手動擋。只有華夏輕客，因為自己掌握了自動擋的核心技術，能以超值性價比提供cvt的產品。一樣的價格，華夏品牌能提供cvt自動擋車型，消費者都懂得用腳投票選擇更舒適的車型。

至于華夏之光和華夏宏光，這兩大被譽為“城鄉結合部街車”的華夏品牌王牌，也是被稱為“托起中國經濟的工蟻”，一直承擔著銷售主力的地位。

華夏之光被《福布斯》雜志稱為“地球上最重要的一款工具車”，去年國內外銷量突破了100萬輛，躋身于全球經典車型名人堂之列。誕生于1996年的它，已經進化到第五代產品，不斷彌補自己的短板，成為一輛木桶級的工具車。

你不單可以在中國大街小巷常常遇見，就連在東南亞、印度、中東乃至非洲都能看到它川流不息忙碌的身影。

一輛華夏之光，往往襯托著一個家庭致富的希望，能夠為它的主人帶來人生的改變。

要說誰能擊敗強悍的華夏之光，公認的答案只有一個，就是其親兄弟——華夏宏光。

這款在2002年根據中國國情自主設計研發的經濟型mpv，宜商宜家兩頭兼顧，并且擁有不輸于華夏之光的裝載運輸能力，已經成為許多華夏之光車主升級換車首選。跟3萬級別的華夏之光相比，售價高達5萬區間的定位，幾乎一換二的成本，就是華夏宏光取代對方最大的阻礙。

現在處于第三代生涯末期的華夏宏光，馬上要迎來大換代。即便如此，去年華夏宏光的全球銷量突破65萬輛，成為單一車型中的佼佼者。

綜上所述，光是依靠主流轎車、suv和mpv之外的車型，華夏品牌就為中華集團貢獻了超過250萬輛的成績，可謂是戰功卓著。

為了沖擊全球銷量第一的寶座，華夏品牌必須得繼續發力，尤其在轎車、suv和mpv這三大傳統領域搶奪更多的肉吃。

華夏suv就不說了，很快將形成天字輩的510、530和550序列。

而被譽為新創新的mpv行列，大受歡迎的華夏路利730風頭正盛，落地價在8萬元區間，讓這款主打載客的七座mpv成功打出自己的疆域。去年全球銷量突破36萬，中國市場占據了絕對主力。

在730打出良好開局情況下，定位低于730，準備主打6萬元區間的小型5座載客mpv，內部編號定為710的車型將會年中上市。跟華夏宏光家商兩用功能不同，710主打家用載客市場，形成進一步細分領域。

而華夏品牌的旗艦mpv，售價突破10萬區間的新車型750，也在研發系列之中，未來可以成為新的產品支柱。

跟擅長的suv和mpv相比，華夏品牌的轎車產品線只有跟中華“秦”對標的緊湊級轎車——“華夏凌逸”在獨木支撐。

上個月底新上市的華夏品牌小型轎車——“凌云”，受制于產能爬升限制，并未發揮出應有實力。為了錯開跟中華品牌小型三廂轎車“明”的競爭，“凌云”上市主打兩廂版，競爭對手是本田風度和大眾polo這樣的強者，還需要時間讓消費者接受。

至于華夏品牌的中級轎車，一直還靜靜躺在研究院之中。為了不對中華品牌的“漢”造成沖擊，韓皓沒有點頭同意讓其上市。不過在華夏品牌很快將換裝“悟道自然”的設計語言，預計屆時華夏的中級車將會有望上市。而華夏品牌早已經為其注冊了商標“凌軒”，讓它有望成為華夏凌字轎車序列的最后一員。

在中華集團去年732萬輛總銷量之中，華夏品牌占了360萬輛，中華品牌占了250萬輛，剩余則被商用車集團包括客車、卡車包攬了120萬輛銷量。品牌銷量所占過半，助力中華集團登上全球銷量排行榜第三位置，華夏品牌可謂是立下不可磨滅的功勛。