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和根正苗紅的中華品牌相比，中華集團旗下的華夏品牌誕生時間更早、做出貢獻更多，但卻在公司品牌定位時屈居次席，受重視程度明顯不及前者。

不過華夏品牌卻擁有自己的獨門優勢，就是汽車產品線要比中華品牌豐富得多。

好比華夏qq這樣的微型車，以及華夏皮卡、華夏面包，乃至華夏宏光這樣的全球首創跨界車都是華夏品牌獨有。

去年集團破732萬銷量大關躋身全球第三，華夏品牌在其中出力甚多，超出中華品牌有百萬輛的成績。

雖然華夏qq屬于前輩級產品，在微型車市場不斷下滑背景下，其作為入門級新手的第一輛車，卻顯得十分合適。落地價控制在4萬以內，機械性能穩定，符合許多錢包不大鼓但又想四輪出行的年輕人。

入門級微轎市場雖然跟往日盛況不可同日而語，（鈴木）奧拓、（長安）奔奔、（奇瑞）瑞瑞都已經不復當年之勇，但華夏qq卻越發頑強堅守。感謝中國汽車市場爆發，迎來許多剛拿駕照的新手，讓華夏qq以超常性價比得以獨占微轎市場。月銷量也從去年的6000輛到今年一舉破萬，表現出老樹開新花的盛況。

原以為微轎市場會逐漸萎縮，但其卻憑借獨特定位，擁有自己的一席之地。經過調研統計，發現微車市場呈現漏斗型分布，在一線城市和五六線縣城賣得最好。一線城市車輛飽和，許多家庭第二輛車開始考慮更合適在城市停車又便宜的微轎。另外五六線縣城購買者眾多則是經濟實力有限，消費者希望能購買到最便宜又可靠的汽車，華夏qq就當仁不讓成為首選。

為此，華夏品牌設計團隊在分析市場后，決定向奔馳smart學習，開發出兩門微轎，定位要比qq要更小一號。

就連小車型的商標都已經悄然注冊，未來兩門版的微轎，命名為華夏dd。顧名思義，dd就是弟弟之意，比qq要小一輩。

雖然qq跟同公司的兄弟相比，成績相對不那么耀眼。但在印度市場，qq卻是毋庸置疑的王者，它擊敗了鈴木奧拓車型，年銷售量突破25萬輛，成為最受當地人歡迎的夢想之車。

至于華夏皮卡，則已經完成了低、中級別布局。作為邊緣車型，皮卡在中國市場一直不慍不火，基本作為工具車使用，年銷量保持在60萬輛左右。在中國賣得最好的就是10萬元以內落地的經濟型皮卡，皮糙肉厚經常干粗活。

華夏品牌在皮卡領域擁有“豹、虎”兩大產品系列，其中華夏“豹”是小型皮卡，售價在6—10萬之間；而華夏“虎”則是中型皮卡，售價在8—12萬區間。“豹、虎”系列又分為單排、雙排，手動和自動，以及柴油、汽油版等系列10多種車型。

華夏皮卡去年一共賣了35萬輛，基本主導了中國皮卡市場。尤其是10萬元落地的自動擋柴油版華夏“虎”，更是消費者口中的硬通貨，二手車異常保值。

在華夏品牌的規劃中，皮卡將是新興的增長點，主要為了配合北美、非洲以及東南亞市場。為此，在“豹、虎”小型、中興皮卡之外，公司開始規劃更高一個級別的皮卡，將跟豐田坦途以及福特f150競爭的“獅”級全尺寸皮卡。并且不排除在“獅”級之上，進軍重型皮卡領域，打造“象”級重皮卡。

不過阻攔在“獅”、“象”大皮卡研發道路上最大的障礙，就是與之相匹配的v6發動機。中華集團一路取巧發展，從l4直噴四缸發動機入手，再到t4四缸渦輪增壓發動機，匯聚所有資源集中突破取得非常偉大的成就。但發展到今天，不得不回頭將v6發動機撿起，開始重新研發進行補課。

幸好收購路虎和沃爾沃時，獲得了一部分v6發動機的知識產權，并且還從福特公司獲得另外一部分v6的技術授權，讓中華集團可以少走了許多彎路。現在盤古v6發動機正在有條不紊研發當中，由于在四缸發動機上擁有許多實用數據可以借鑒，讓v6的研發進度超出預期。

順利的話，今年年底前v6發動機的樣機就將落地，成為中華集團手中新的利刃。

輕客市場之前由于仿制豐田海獅的日式車型泛濫，一度導致大家互相殺價將市場做爛。為此就連中華集團也不得不暫時退出了此類市場，主打的“華夏風光”一度被封存。后來發現準備替代其的華夏“路利730”無法覆蓋市場需求，輕客面包車跟經濟型mpv各自有不同需求。再加上網購的興起，讓中國物流業突然爆發，讓輕客面包車成為城市短途物流運輸的最佳選擇。

因此，華夏風光這款對標豐田海獅的面包車被重啟，針對中國市場開發出載人和載貨兩大版本車型，很快受到市場的追捧。

其最大賣點就是發動機質量好，再搭配獨有的cvt變速器，一下子跟其他品牌同等車型拉開競爭，形成了自己獨有優勢。

跟豐田海獅這樣圓潤的日系輕客不同，歐系如依維柯和全順的輕客顯得方正凸起，車載空間更加充足，載人載物都比日系要更加受中國人歡迎。