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08年金融危機后，中國好像突然開了竅，率先在全球走出困境，并且經濟一馬絕塵飛速發展。

美國以貨幣量化寬松政策救市，導致以外匯為錨的中國不得不跟進實行寬松，新印的人民幣猶如滔滔江水般不斷涌入，但國內經濟卻好比深不見底的面粉將多余的水一一吸納，形成逐漸膨脹的超級大面團。

錢看上去不值錢，但生活卻日漸變好了。吃肉自由，水果自由，中國人民開始真正享受經濟全球化的福利，一邊出口高附加值的工業品另一邊轉而進口原始農產品，國民生活標準向發達國家逐漸看齊，當然這是我們努力奮斗多年后應得的回報。

在經濟形勢一派大好之際，汽車市場也迎來了繁榮景象。

揉了揉額頭，韓皓剛敲定了跟中芯國際舊股東們商談股權置換的見面日期，便用手攤開了由手下整理出來的每周最新汽車行業動態。

時刻關注現有和潛在競爭對手的舉動，韓皓才能從宏觀層面帶領中華集團繼續前行。

“想不到進場的玩家又增多了！”

看著簡報中新出現的名字，“未來”、“天鵬”、“奇點”等，韓皓不由嘆了一口氣。

自己好不容易發起了清場行動，主導了中華集團近兩年在國內汽車領域的強大攻勢，逼退了像比亞迪這樣的先行者，還將奇瑞、長城等自主品牌對手打得奄奄一息，沒想到在汽車行業又涌入了不少試水者。

“未來”、“天鵬”、“奇點”等新晉汽車企業，瞄準了新能源汽車市場，紛紛號稱要打造中國的特斯拉，運用互聯網思維來顛覆傳統汽車行業，從而開創新的市場。

特斯拉在美國成功上市后股價不斷攀升，成就互聯網造車的典范，并且拉開了新能源汽車向傳統燃油車進攻的號角，這讓許多國內互聯網精英們看到了一扇新的成功大門朝自己在招手。

雖然很不想承認，但國內互聯網巨頭的成功路徑基本都是復刻了美國互聯網先行者的成功案例，一頓復制粘貼后拿回中國進行本土化改造，從而誕生出新的中國互聯網標桿。

特斯拉的成功，意味著在中國極有可能也出現本土化的“特斯拉”明星。

對這個明星位置，許多人都蠢蠢欲動，畢竟中國人可是王侯將相寧有種乎之信念的偉大繼承者。

創業，離不開天時地利人和三要素。

非常幸運，2013年，這些因素都同時出現在中國。

天時，就是中國政府決意大力發展新能源汽車，利用財政補貼來扶持國產汽車行業發展。與此同時，還放寬了汽車行業準入門檻，只要符合資金技術標準就能發放行業牌照，允許大量新玩家進場。

當年韓皓為了汽車準入證可是求爺爺告奶奶才暗度陳倉搞定，現在的話難度直接從高考下降為小學考試水準。

地利，就是歷經多年汽車行業布局，國內已經形成了配套相當完善的汽車零配件體系，構成一輛汽車所需的零部件都能在國內采購到手，造汽車大體上跟組裝手機難度相似。

還有最重要的一點就是在中華集團強大攻勢下，像奇瑞、長城、江淮等車企已經奄奄一息，但他們卻擁有合格的代工制造能力，這給了造車新勢力們站在巨人肩膀上發展的機會。

伴隨行業分工的細化，誰說企業就一定需要擁有自己的生產工廠，完全可以學習蘋果、耐克這樣的企業主抓發明、設計和營銷，將制造環節外包出去，如此能夠輕資產運作迅速實現產品落地。

像新設立的“未來”汽車品牌，就宣布將和江淮汽車達成戰略合作協議，由對方替自己進行車輛生產代工。而本公司只需要將全部精力立足于新車型的發明設計，以及市場營銷領域，進而形成雙贏的格局。

人和，就是互聯網行業通過高收入薪酬匯聚了許多精英人物，他們身家不菲并充滿了自信，同時還熟悉資本運作規律擁有深厚人脈，很容易組建起一個靠譜的創業團隊。

而傳統汽車行業之中，受益于合資企業本土化以及中華集團為代表的的自主品牌大力發展，培養出新一代的年輕汽車技術骨干，他們能為造車新勢力帶來急需的技術專家補充。

因此可以毫不夸張地說，造車新勢力的出現，是時代發展的必然。

“出現是必然，但能活多久就只能看天了吧！”

對韓皓來說，造車新勢力的出現并未獲得他太多關注，畢竟汽車還是一個重資產行業，動輒十萬以上的單品售價可不是像千元級別手機般容易打發對付消費者。而且要想投資一家汽車企業，十億元人民幣只是舞會入場邀請函，百億才是真正的隱形門檻。沒有百億級別投資，一輛汽車絕對不可能落地跟消費者真正見面。

換句話說，造車新勢力要想將圖紙和概念車落地，真正面向普通消費者開售，就算不自建汽車工廠的話沒有一百億人民幣的投資絕對做不下來。