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經過多年培育，已經擁有了相當固定數量的觀眾，是中國傳播汽車文化的有效載體。

江州站是今年增設的新賽點，車手們將從中華汽車展覽館出發，環繞西湖景區的山路進行比賽。

每年的分站賽都會重新挑選8個國內城市，以此最大限度將汽車文化傳播到960萬平方公里土地之上。

毫無疑問，今年首站選擇在江州，當然有配合中華汽車博物館宣傳之意。

130多輛賽車從汽車博物館廣場魚貫而出，像極了前來祝賀開業的賓客，它們用熱鬧非凡的轟鳴聲向新館落成道喜。

中華車隊已經蟬聯了兩屆拉力賽冠軍，今年將繼續用中華“秦”車型來沖擊三連冠偉業。一旦成功的話，就將是國內第一支三連冠車隊，永遠載入中國賽車史冊。

而韓皓也承諾了高額獎金，三連冠的話車隊就會名利雙收。

重賞之下必有勇夫，中華“秦”很快就占據了前三成績，開始了漫漫長路的征程。

光是拉力賽看得還不夠爽的話，韓皓或者說是江州政府還為車迷們準備了另一份厚禮。

眾所周知，汽車是江州市的支柱產業，那么發展汽車文化自然也是政府規劃的首選之一。

跟f1落地滬江市搶了中國賽車老大位置不同，江州也想在汽車文化上大做文章。要知道當前江州已經依靠中華集團成為了一座不折不扣的汽車城，從業人數眾多，有充足的汽車文化土壤。

這次中國拉力賽選擇在江州舉辦分站賽，就是江州市政府大力公關的結果。當然，這也離不開韓皓的個人運作幫忙。

還有另一項足以跟中國汽車拉力賽相媲美廣受歡迎的賽車項目，就是中國汽車耐力賽。

該項賽事由網友投票選出28款熱門車型，按照市場最走量的配置直接在4s店購買行程20公里之內的新車參賽，然后以換人不換車形式在賽車場跑完規定數量的時間，看誰跑的里程最多，以此來證明整車質量的可靠性。

自2004年舉辦以來，賽事規定是跑滿48小時，后來應廣大網友要求在2008年將時間提高到了100小時，可謂真正的耐力賽。

比賽已經連續舉辦了8屆，每次都通過網絡和電視直播，引發了諸多車主和車迷關注。

如果說拉力賽是高階車迷的大愛，那么耐力賽就是低階入門車迷的狂歡，也是大家在車輛碰撞結果之外購車參考的第二項選擇。

完完整整4s售賣的量產新車，只允許座位安全改造就直接上了賽道，最大程度保持了原汁原味，跟大眾消費者買回家的車輛沒有區別。加油、換胎、修車、保養等都在鏡頭前進行，可謂是利用放大鏡將車型缺點直接公之于眾。

賽車手也是在開賽前一天才正式知曉自己抽簽獲得的車型，如此最大限度貼近現實生活。

除了一次新車首保是官方允許之外，更換輪胎、剎車盤以及任何修車行為都將被扣分，即扣除行程公里數，以此來更大限度展現車輛真實的極限能力。要不然在前幾屆賽事中，就有賽車頻頻進站更換輪胎、剎車盤等易耗件，造成了相對不公平競爭。

中華集團也正是通過此項賽事，將中華“秦”、中華“唐”等車型優異的穩定性展現在國人面前，以無可非議的事實證明自己質量的優秀可靠程度。

中華“秦”是第一輛以無損成績跑完100小時的汽車，除了中途一次例行保養和更換一次輪胎之外，沒有進行任何零部件更換。更神奇的是剎車片竟然經受住100小時的暴力摧殘，是所有參賽車輛之中的佼佼者。

反觀一直被認為耐用經開的日系品牌，倒爆出不少笑料，出現諸如剎車泵爆缸漏油、懸掛螺絲脫落導致斷裂以及車輛總軸發生故障等，引發了合資品牌進入中國市場簡配的討論。

同樣其他國產自主品牌表現也不好，有直接發動機爆缸的，也有變速器卡檔，更有車輛突然失控撞向護欄等。跟合資品牌相比，國產汽車在核心三大件上出現諸多問題，表明中國汽車在關鍵技術上還有待追趕。

導致許多網友戲稱100小時耐力賽是中國汽車市場的照妖鏡，將魚龍混雜的各種車型真實一面展現在大家面前。

以往中國汽車耐力賽一直在滬江市賽車場舉辦，但今年移師至江州開戰。

江州市政府特意投資10個億，興建了一座國際級賽車場，用來打造汽車賽事活動。

100小時汽車耐力賽，就是新賽車場首次舉辦的大型賽事。

剛上市成為中國年度車的當紅炸子雞——龍臉“唐”，成為票王被大家要求看看真實車況如何。

韓皓對此并不擔心，在項目上市前，“唐”就已經進行過針對性的耐力測試，具體表現當然很令人滿意。

兩項大型賽事加上一個世界級汽車博物館開門迎客，讓江州頓時成為了國內汽車文化的佼佼者。

此外參觀完汽車博物館的人群，還可以選擇到中華集團生產線進行工業線路游覽，親眼目睹一輛新車從0到1，完整制造從生產線下來的全過程。

可以說，中華汽車博物館匯聚并濃縮了世界乃至中國汽車工業的發展精華，吸引許多中華集團車主和車迷們慕名而來，一躍成為江州知名的5a景區。