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伴隨中國汽車市場各大品牌開啟一片混戰，遠在江州的中華集團總部也迎來了一件喜事。

緊挨著中華汽車研究院的宇宙飛船形狀大樓旁，一直預留著一塊空地，近兩年這里大興土木，很快新的建筑雛形初現。

遠遠望去，新建筑猶如太空基地般前衛，好比一個碩大的泡泡膜覆蓋在地面上，在陽光下熠熠生輝。

今天，這個太空基地終于要對公眾揭開其神秘的面紗。

此處就是韓皓耗盡多年精力打造的中華汽車博物館，總投資金額接近10個億，在中國乃至世界范圍內都是首屈一指的工業博物館。

全館分為三大展廳，依次是世界館、中國館和中華館。

顧名思義，世界館就是詳細介紹汽車在全世界的發展演變歷史，從發明第一輛汽車到現在最新量產汽車的介紹，都能在館中看到。

以年代劃分，每十年之間出現的經典車型，都可以看到樣車或實車。

為了收集這些老爺車，韓皓可是費盡心思，能花錢買來的就大手筆購買，買不到的就找人一比一復制，盡量將百年來汽車風云展現在觀眾面前。

甚至每一個曾經出現在世界汽車歷史的品牌都能在這里找到，并還配備了詳細資料介紹，可謂是汽車行業的百科全書。

還按照汽車全球銷量制定了一個榜單排名，讓觀眾能清楚知曉汽車之中賣得最好的王者都是誰，一一對應現場實車。

世界館擁有大大小小展車360多輛，單是此館就已經足以秒殺一眾其他汽車博物館了。

第二是中國館，就是展示中國汽車工業的發展史。

從晚晴時期第一輛汽車進入中國伊始，歷經北洋、民國、新中國各大階段中國汽車的發展情況。

當然重點是新中國成立后，民族汽車工業的萌芽和發展，分為改革開放前后兩大階段。

所有曾經以進口形式來到中國有一定影響力的汽車，以及國內所有車企曾經造出來在市場售賣的量產車，都能在館內找到原型或復制品，并且還搭配上當年的售價和銷量介紹。

這般詳細周全的工作，可不是一時半會可以完成，難怪耗費那么久時間才開門。

甚至對某一個品牌，好比紅旗品牌汽車的介紹描述，比在一汽展館的還要詳細。

另外還增設了一個摩托車展區，將中國摩托車發展史一一娓娓道來，以此對應中國這個全球最大的摩托車生產國和消費國。

中國館展車更多，合計有接近500輛，完全覆蓋了中國汽車工業史。

最后便是中華館，也就是記錄中華集團如何從一家摩托零部件工廠發展到現在成為全球前三汽車巨頭的輝煌歷程。

一進大門，映入眼簾就是韓皓心愛的“大炮”摩托，就是這輛笨拙又粗狂的摩托車引發了中華集團創始人對汽摩行業的激情，走上了一去不復返的創業道路。

從一開始的摩托車后視鏡，到“榮耀”牌摩托車發動機，再到華夏牌首輛踏板摩托車，見證了中華集團一步步發展壯大。

其次便是大跨步跳躍進入汽車行業，從仿制鈴木車型的華夏之光，到借鑒豐田花冠的中華“秦”，初步在汽車行業站穩了腳跟。

緊接著便是橫空出世的“水滴漣漪”家族化概念設計suv中華“唐”，完全擺脫了仿制的標簽，開始擁有正向研發產品的實力。

在核心技術上先是攻克了“盤古”發動機，后來又啃下cvt變速器的硬骨頭，成為國內自主品牌實力第一。

隨后執行華夏和中華雙品牌戰略，華夏宏光、“宋”、“明”等熱門車型不斷冒出補齊產品線，躋身成為國內一流車企行列，并且開始進軍新能源汽車領域。

趁次貸危機時刻，一舉收購路虎、沃爾沃兩大全球知名豪華品牌，使中華集團走出國門成為全球汽車巨頭，最終苦練內功整合數年讓總銷量一舉沖到全球前三。

所有中華集團打造的概念車和量產車都一一呈現在眼前，詳細的圖文再配上真實歷史視頻資料，不但見證了韓皓從毛頭小伙變成了商界巨頭，還展現了中華集團從小作坊變成世界巨頭的經過。

韓皓雖然是1993年夏天才接手家族企業開始打造中華集團，不過為了更真實復原企業發展歷程，他將公司的創立時間往前挪了一年即到1992年。表明自己并不是完完全全的白手起家，而是站在了父親的肩膀上起步，至今正好時光20載。

短短20年，中華集團成功創造了中國經濟的奇跡，從一家鄉鎮作坊成長為中國民營企業第一名，進入世界500強企業前50名行列，為中國工業制造爭了光。

剛落成的中華汽車博物館就是送給中華集團的20歲生日賀禮，希望其能成為百年基業長青的企業。

在博物館揭幕儀式上，還有另一項大型活動同步鳴響了發令槍。

由中華集團獨家贊助的中國汽車拉力賽，有共計36支職業車隊超過130輛賽車參加，第一站起點就設在新落成的中華汽車博物館門前大廣場。

中國汽車拉力賽是在國內舉辦影響力最大的汽車賽事之一，分為8個站點，耗時4個月橫跨整個中國進行，要在極限天氣和嚴苛路況下長途跋涉才能抵達終點。