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全新改款上市的中華“唐”一舉成為今年車市當(dāng)紅炸子雞，“中國(guó)年度車”的桂冠非其莫屬。特別搭載的l1、l2自動(dòng)駕駛功能，可謂中國(guó)車市的獨(dú)門殺手锏，將自主品牌乃至合資品牌一網(wǎng)打盡，大有獨(dú)孤求敗之感。

收購(gòu)沃爾沃獲得的技術(shù)紅利迅速下放到中華品牌，讓這個(gè)自主品牌造出的新車領(lǐng)先了同級(jí)別合資品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)身位。

燃油版中華“唐”的12.98——20.68萬(wàn)售價(jià)區(qū)間，成功被市場(chǎng)接受，表明中國(guó)自主品牌開(kāi)始站穩(wěn)20萬(wàn)關(guān)口。

但這只是一個(gè)開(kāi)始，中華“唐”身上還肩負(fù)著另外三大重任。

一是準(zhǔn)備攻克25萬(wàn)元的難關(guān)。

攻占25萬(wàn)大關(guān)的主角依舊是“唐”，只不過(guò)它換了一個(gè)身份出場(chǎng)。8月份，搭載第二代zhs混合動(dòng)力系統(tǒng)的“唐”將正式上市，作為不需要充電樁的油電hev車型，它將是未來(lái)新的發(fā)力點(diǎn)。

第二代zhs混合動(dòng)力系統(tǒng)，比上一代產(chǎn)品油耗降低18%，發(fā)動(dòng)機(jī)面積減小30%，關(guān)鍵零部件制造工藝更加簡(jiǎn)單導(dǎo)致成本也隨之降低，動(dòng)力衰減時(shí)間大范圍推遲表現(xiàn)更加穩(wěn)定。模擬3年使用后車況，動(dòng)力表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁，跟新車沒(méi)有太大區(qū)別。

測(cè)試中，中華“唐”在極限狀態(tài)下55l的油箱大小可以跑出1500公里的續(xù)航里程，百公里油耗控制在3.47l，比燃油版要降低40.98%。

按照韓皓親自上下班駕駛體會(huì)，第二代zhs混動(dòng)中華“唐”滿油狀態(tài)下可以行駛1050公里以上，平均百公里耗油5.47l，普通家庭完全可以達(dá)到日常一箱油使用一個(gè)月情況。

從市場(chǎng)調(diào)研情況分析，插電混動(dòng)（phev）以及純電動(dòng)(bev)汽車市場(chǎng)雖然增速很快，但受制于成本因素考慮，市場(chǎng)份額一時(shí)之間并不會(huì)很大。去年即2011年兩大類型新能源汽車國(guó)內(nèi)總銷量為12.1萬(wàn)輛，跟前一年相比提升了140%，可以說(shuō)取得了非常耀眼的成績(jī)。在這當(dāng)中，由中華集團(tuán)生產(chǎn)的新能源車型占據(jù)了85%以上的份額，可以說(shuō)是該領(lǐng)域的霸主。

但放在當(dāng)年中國(guó)市場(chǎng)2130萬(wàn)輛的總銷量背景下，12.1萬(wàn)銷售數(shù)據(jù)只占到了0.56%，屬于非常小眾的市場(chǎng)。按照其今年繼續(xù)爆發(fā)的態(tài)勢(shì)，至少還有100%的增長(zhǎng)速度，依舊無(wú)法在未來(lái)5年內(nèi)成為市場(chǎng)主流力量。

這一點(diǎn)從中國(guó)官方對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃也能看出，目標(biāo)定為了到2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)到500萬(wàn)輛的成績(jī)。平均下來(lái)每年在50萬(wàn)輛出頭，占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額不足2.5%。

因此，以zhs混動(dòng)為代表的非插電混動(dòng)（hev）技術(shù)，被認(rèn)為是替代渦輪增壓技術(shù)成為下一個(gè)市場(chǎng)爆點(diǎn)所在。

從中華智庫(kù)給出的分析來(lái)看，hev類型的油電混動(dòng)技術(shù)有望在未來(lái)5年迅速成長(zhǎng)占據(jù)10%的國(guó)內(nèi)份額，拉長(zhǎng)到10年時(shí)間可以達(dá)到30%以上，因?yàn)閺V大消費(fèi)者更容易接受跟普通燃油版汽車使用習(xí)慣一樣的產(chǎn)品。

2.5%和10%之間，對(duì)比一目了然，這讓韓皓下定決心大力推廣第二代zhs混動(dòng)技術(shù)，爭(zhēng)取在最近的賽道搶跑領(lǐng)先。在hev領(lǐng)域最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手非豐田汽車莫屬，本田也在迎頭趕上，可以說(shuō)跟中華集團(tuán)形成了三巨頭模式。從第二代zhs混動(dòng)技術(shù)的各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看，中華集團(tuán)技術(shù)實(shí)力跟豐田、本田這兩大日系巨頭相比毫不遜色，還略微領(lǐng)先一頭。

同燃油版相比，動(dòng)力不變油耗降低40%以上可以說(shuō)是zhs混動(dòng)的最大賣點(diǎn)，絕對(duì)有望成為新的市場(chǎng)明星。

搭載第二代zhs系統(tǒng)的“唐”，由于成本增多，起售價(jià)要比燃油版高出3萬(wàn)元，預(yù)計(jì)落地價(jià)將會(huì)在25萬(wàn)元區(qū)間。

借助全新的產(chǎn)品換代機(jī)會(huì)，zhs系統(tǒng)中華“唐”有望在25萬(wàn)區(qū)間實(shí)現(xiàn)突破，成為hev非插電混動(dòng)車型的產(chǎn)品標(biāo)桿。

第二項(xiàng)重任就是立足30萬(wàn)，成為又一市場(chǎng)定價(jià)參考標(biāo)準(zhǔn)。

hev系統(tǒng)屬于混動(dòng)技術(shù)，但并不符合中國(guó)政府的新能源汽車技術(shù)要求，phev插電和bev純電才是本體。

當(dāng)然插電混動(dòng)的“唐”phev版本也將面世，不過(guò)它得等到明年即2013年才能跟消費(fèi)者見(jiàn)面，因?yàn)橹腥A集團(tuán)的phev也正在進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。新的phev系統(tǒng)續(xù)航里程將更長(zhǎng)，而安全穩(wěn)定程度也更提升一大截。

盡管有國(guó)家和地方雙重補(bǔ)貼，但phev技術(shù)的成本還是很高。眾所周知，一項(xiàng)產(chǎn)品在未能大規(guī)模工業(yè)化量產(chǎn)前，單件成本是非常高昂的存在，因?yàn)橹T多零部件成本無(wú)法分?jǐn)偣蚕怼?

以中華集團(tuán)打通了phev產(chǎn)業(yè)鏈的能力，在成本控制上可以做到在30萬(wàn)元區(qū)間落地盈利。

因此，新一代插電混動(dòng)的phev“唐”，起售價(jià)將在28萬(wàn)以上，落地的話達(dá)到30萬(wàn)區(qū)間，成為該級(jí)別的新能源動(dòng)力車型產(chǎn)品標(biāo)桿。

接下來(lái)最后一項(xiàng)任務(wù)，就是在35萬(wàn)級(jí)別完成歷史定位。

從hev再到phev技術(shù)，自然接下來(lái)就是純電動(dòng)的bev產(chǎn)品現(xiàn)身。

作為可以跟特斯拉對(duì)標(biāo)續(xù)航行程的產(chǎn)品，中華集團(tuán)的純電動(dòng)bev車型售價(jià)只是對(duì)方的三分之一。