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中國人對新鮮事物天生就具有極強的接受力，作為“鴻蒙”系統的首秀，車展觀眾們對其都表示出極大的興趣和關注。

“其實我聽不懂什么專業術語，反正從演示過程來看還挺新潮。再說是中華集團出品的東西，相信質量不會太差?！?

“我最感興趣就是不用安裝驅動就可以跟手機、電腦等電子產品互聯，甚至還能控制燈泡開關，這非常地神奇?！?

“我受夠汽車中控系統跟最新電子產品相比，要落后一到兩代的技術差。看來鴻蒙系統可以解決這個問題，至少不再讓我感覺花錢買了一輛漂亮的新車，但里面卻坐著一位古董老爺爺聽不懂我使喚。”

……

從現場觀眾反饋來看，大家都對“鴻蒙”表現出正面的評價。

原本還擔心“鴻蒙”系統的推廣可能需要一些時間和耐心，但沒想到國人那么給面子，很快就接受了這個事實。

以往中華集團在車展公布了全新發動機、新型自動變速器，乃至展示了新能源汽車的核心技術，都無法讓豐田、大眾、通用這樣的傳統巨頭感到害怕。就算中華集團憑借銷量殺到了全球第三位，他們依舊感覺自己還握有技術優勢，并不懼怕中國人的進攻。

但這次“鴻蒙”系統的出現，著實讓他們感覺到了迫在眉睫的威脅，因為這是自己都沒有掌控的技術。

汽車以前都是硬件為王，三大件實力決定了車輛的整體表現。但現在伴隨互聯網的繁榮，汽車軟件開始成為新的核心競爭力，而“鴻蒙”就是軟件之中的新王者。

與此同時，伴隨中華集團的飛速崛起，以及中國連續三年時間成為全球汽車銷量第一市場，便有了“得中國者得天下”之說。

本來中國貧弱的自主汽車工業水平，決定了其無法跟汽車巨頭相競爭，中國市場可以毫不夸張地說是各大國際車企的跑馬場和自留地，是自家產品的傾銷市場。

沒想到就在這個市場，竟然短短二十年時間不到，誕生出一家新的國際汽車巨頭，而且它還一步步展現出驚人的創造力，讓所有對手都感覺到威脅來臨。

總之，車展上“鴻蒙”的出現，可謂是石破天驚。

一是中華集團透露了向智能互聯化出行轉型的決心，已經在戰略上領先全球競爭對手半個身位。

二是華為公司展示了成熟的4g技術成果，在3g當頭的國內，讓人對4g牌照不免浮想聯翩。

三是中國創新能力最強大的兩個公司攜手合作，展示了應用科學領域中國人已經在某些關鍵節點開始領先全球，拿到了工業4.0的開門鑰匙。

用句通俗易懂的話來比喻，就是地球村班級內平時一個不顯山露水的同學突然拿到了最頂尖大學的錄取通知書，著實讓老師以及全部同學都嚇了一大跳。

這時，大家才會想起這片古老的東方土地曾經誕生“四大發明”這樣的偉大成就，當前表現只是中華文明復蘇之路途中的一點亮光而已。

當“鴻蒙”系統公布后，特別是主打開源生態，并不會由中華集團獨占，這讓許多人都在問，國內其他車企會不會跟進采納。

作為自主品牌之中，僅次于中華集團實力的上汽、一汽以及長安汽車，他們在被問及這個問題之時，都表現出含糊其辭的說法。

要知道“鴻蒙”可是中華集團和華為公司共同研發的系統，從某種意義來說，彼此之間屬于競爭對手，采納推廣“鴻蒙”的話，反倒是一種資敵行為。

但他們也知道“鴻蒙”的優秀之處，一旦采用的話，將會對自己的產品競爭力有極大提升。

可在當前狀況下，從市場角度出發，他們還是更傾向于使用自己研發的車機系統，畢竟不能將命門掌控在他人手中。

何況，“鴻蒙”到底好用不好用，還得有待市場來檢驗，具體得看第一批吃螃蟹的人如何評價。

翹首以盼之中，全新一代“龍的傳人”家族設計語言首個作品——中華“唐”正式在五一節上市。要知道作為中國市場suv霸主，每年40萬輛以上的銷量足以證明“唐”是一款極其成功的產品?，F在它的換代，自然引發廣大消費者以及各大競爭對手的高度關注。

跟通常狀況下，量產車和概念車大相徑庭相比，新一代“唐”幾乎原封不動將概念車量產上市，顯示出中華集團高超的制造技術和生產能力。

中國龍的前臉造型讓人一看就十分喜歡，加上被炒得火熱的“鴻蒙”車載系統，再加上全系標配的l1自動駕駛技術（高配升級為l2級別），讓中華“唐”擁有了無以倫比的產品力。

跟上一代車身相比，龍臉的中華“唐”要大一號，整車長度從4.5米變成了4.8米，由緊湊型suv提升到中大型suv。

這可是依據中國市場充分調研得出的改進方案，因為中國人就喜歡寬大的汽車，足以將所有出行功能都一網打盡。

另外新車還將搭配中華集團全新的動力組合——“2.0t+6at”，這套已經初步獲得市場認可的黃金搭檔。

造型和配置的提升，自然也帶來了價格的變化。

經過多年的品牌塑造，中華品牌的汽車不再是廉價國產車的代表，擁有了跟合資品牌相媲美的美譽度。因此，從之前主打的性價比路線開始升級，要變為走中高端的品質路線。

國產車15萬元的天花板已經被突破，現在要繼續朝著20萬元大關邁進。