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每年中國(guó)交通事故之中，貨車、客車引發(fā)的人員死亡事故占到了大半，這些事故統(tǒng)計(jì)起來(lái)是一組恐怖數(shù)字。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年全國(guó)重特大交通事故超過(guò)80%由大中型客車、貨車引發(fā)。由貨車引發(fā)的事故數(shù)量超過(guò)5萬(wàn)起，造成死亡人數(shù)超過(guò)2.5萬(wàn)人，尤其貨車司機(jī)成為交通運(yùn)輸?shù)母呶Ｐ袠I(yè)，一出事故非死即傷。

如果能通過(guò)技術(shù)手段來(lái)降低貨車、客車交通事故的發(fā)生率，這是一件功德無(wú)量的事情。

跟傳統(tǒng)大而不強(qiáng)、多而不精觀念相比，由于有中華汽車研究院這樣的強(qiáng)勢(shì)研發(fā)機(jī)構(gòu)存在，可以在內(nèi)部打通技術(shù)互動(dòng)，讓集團(tuán)多元化的車型們都能分享到先進(jìn)技術(shù)的好處。

例如中華集團(tuán)最新出廠的貨車，就安裝了由轎車技術(shù)改進(jìn)的倒車影像系統(tǒng)，將整車安全性大大提高。另外，在客車領(lǐng)域，最新版本的“鯤鵬”公交，除了搭載倒車影像外，還安裝了盲區(qū)監(jiān)測(cè)自動(dòng)剎車系統(tǒng)，將啟動(dòng)或轉(zhuǎn)彎時(shí)看不見(jiàn)行人的“公交殺手”消滅在萌芽階段，這些都是技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的改善。這兩大技術(shù)革新，都是中華集團(tuán)的獨(dú)門絕技，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獨(dú)此一份。

另外，針對(duì)國(guó)內(nèi)貨車品牌沒(méi)有配備安全氣囊的行業(yè)規(guī)則，韓皓也準(zhǔn)備將其打破。他已經(jīng)讓中華汽車研究院針對(duì)貨車、客車結(jié)構(gòu)布局，開(kāi)發(fā)出符合國(guó)情的安全氣囊系統(tǒng)。國(guó)外奔馳、沃爾沃等重卡，安全氣囊是標(biāo)配，韓皓希望能由中華集團(tuán)引導(dǎo)，將其在行業(yè)內(nèi)普及開(kāi)來(lái)。

為何合資品牌在商用車領(lǐng)域打不過(guò)國(guó)產(chǎn)品牌，在跟中華集團(tuán)、一汽、東風(fēng)競(jìng)爭(zhēng)中落敗。就因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者將其定位為“賺錢工具”，需要考慮投資回報(bào)率，因此性價(jià)比就顯得尤為重要。

同樣載重量的貨車，奔馳賣80萬(wàn)，中華集團(tuán)只需要36萬(wàn)，自然消費(fèi)者都會(huì)選擇便宜一半的國(guó)產(chǎn)貨車。奔馳貨車比中華集團(tuán)好，這是肯定的，但值得花費(fèi)超出一倍的價(jià)格嗎？答案又是否定的。

韓皓有信心，就算中華集團(tuán)的產(chǎn)品加上諸多為了安全出行考慮的配置，價(jià)格上依舊還是很有性價(jià)比，足以繼續(xù)統(tǒng)治國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

以前造車是為了搶占市場(chǎng)份額，現(xiàn)在有了份額，就應(yīng)該鞏固提高，繼續(xù)通過(guò)技術(shù)研發(fā)來(lái)提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。另外除了掙錢之外，還得考慮社會(huì)責(zé)任，利用龍頭企業(yè)地位來(lái)推行安全出行，在潛移默化中改變游戲規(guī)則。

曾經(jīng)四個(gè)輪加一個(gè)方向盤就能上路跑，消費(fèi)者不會(huì)計(jì)較太多。但伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛，人們希望能更加安全、舒適出行。簡(jiǎn)而言之，以前貧窮命賤，人不值錢。現(xiàn)在口袋有了錢，人命金貴，安全第一。

或者說(shuō)，人民群眾日益增長(zhǎng)的美好生活需要跟當(dāng)前不平衡不充分發(fā)展之間的矛盾凸顯，車企要想在競(jìng)爭(zhēng)中勝出必須解決這樣的問(wèn)題。

在此番基礎(chǔ)之上，中國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)到了消費(fèi)升級(jí)的關(guān)鍵點(diǎn)。

這樣的判斷，韓皓看得見(jiàn)，當(dāng)然其他車企也早有準(zhǔn)備。

由奇瑞汽車和國(guó)外量子基金合資設(shè)立，號(hào)稱6年磨一劍打造的“觀致”品牌，終于在2012年2月12日正式上市。

新車發(fā)布會(huì)沒(méi)有選擇在國(guó)內(nèi)舉辦，而是直接在德國(guó)進(jìn)行，以此強(qiáng)調(diào)其國(guó)際品牌身份。首次亮相的是轎車“觀致3”，其寬大厚重的設(shè)計(jì)外觀讓人眼前一亮。而現(xiàn)場(chǎng)宣傳公關(guān)稿上也著重注明，觀致是嶄新的國(guó)際品牌，力圖撇清跟自主品牌奇瑞汽車的關(guān)系。

為了證明自己的實(shí)力和身份，觀致3公布了e—ncap的碰撞成績(jī)：五星！

能在歐洲碰撞嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)下榮獲五星級(jí)，證明觀致3確實(shí)在安全上是一輛好車。從其公布的各大知名國(guó)際零部件供應(yīng)商名單看，觀致屬于可以跟合資品牌相媲美的品牌。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，觀致3沒(méi)有以中國(guó)銷量最高的中華“秦”為對(duì)手，而是將大眾速騰作為競(jìng)標(biāo)對(duì)象。要知道速騰落地價(jià)格區(qū)間可是在15—20萬(wàn)區(qū)間，這樣看來(lái)觀致3的售價(jià)可便宜不了。

果然，觀致3售價(jià)為11.99—16.79萬(wàn)元，共推出6款車型。其定價(jià)完全緊貼大眾速騰，走量車型落地價(jià)超過(guò)15萬(wàn)，反映出觀致管理層極大的自信。

“觀致是按國(guó)際品牌打造的自主品牌，而不是自己披上洋外衣鍍金就能包裝起來(lái)的國(guó)際品牌。消費(fèi)者對(duì)新品牌接受程度有限，要知道現(xiàn)在可是網(wǎng)絡(luò)社會(huì)，大家都長(zhǎng)著火眼金星。

在國(guó)內(nèi)suv市場(chǎng)火熱的背景下，第一款車用轎車作為開(kāi)山之作，顯得不是很考慮市場(chǎng)需求。

撇開(kāi)奇瑞汽車重新建立4s店經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，尤其售價(jià)直逼合資品牌，巨大成本壓力之下，觀致品牌暫時(shí)不會(huì)對(duì)我們?cè)斐商笸{。”

韓皓看完觀致上市的簡(jiǎn)報(bào)后，說(shuō)出了自己的看法。

目測(cè)奇瑞汽車想依靠觀致品牌來(lái)魚(yú)躍翻身，看來(lái)是一種奢求了。