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在上任之前，領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)找過三人分別談話，將國家戰(zhàn)略完完整整告訴他們，必須要以服從大局為重。

不換思想就換人，換了人思想也得跟上！

可以說，在國家意志之下，個人只能服從。

市場對此也反應(yīng)強(qiáng)烈，國家隊(duì)的實(shí)力不容小覷，一汽、東風(fēng)和長安相關(guān)股票全部漲停，反倒是中華集團(tuán)的幾支股票平均下跌了5%。

“如果多了一個旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ郑挂彩呛檬隆２坏鼙摅孜覀兝^續(xù)前進(jìn)，還能壯大中國汽車工業(yè)的實(shí)力。

我們的競爭對手是豐田、大眾這樣的國際巨頭，如果連國內(nèi)車企都覺得害怕，那就辜負(fù)了我們多年的奮斗成果。

兩強(qiáng)相遇勇者勝，我堅(jiān)信中華集團(tuán)最終會是勝利的一方。”

韓皓在內(nèi)部會議上，給大家吃了定心丸。

從當(dāng)前情況看，三家結(jié)盟對中華集團(tuán)的影響暫時不大。

即使三方宣布成立合資公司攻克技術(shù)難關(guān)，沒有3年時間不會有所收獲。待他們的新產(chǎn)品面世，中華集團(tuán)應(yīng)該也已經(jīng)產(chǎn)品更新?lián)Q代了一遍。

汽車跟高鐵不同，就是高鐵屬于國家級別的采購商品，而汽車則是有千千萬萬的普通家庭購買，已經(jīng)屬于高競爭領(lǐng)域，沒有足夠的技術(shù)積累和靈敏的市場嗅覺存活不了。

如果三家國有巨頭之間僅憑一把手互換，以及成立合資公司就能順利整合的話，那么國企改革就不會從改革開放之處至今喊了三十來年時間。

做好自己的事情才是最應(yīng)該堅(jiān)持的道路，韓皓繼續(xù)堅(jiān)持自己的發(fā)展。

為了進(jìn)一步鼓勵發(fā)展汽車自主品牌，在對三大國有車企下決心動手術(shù)刀之際，國家在政策扶持方面也不遺余力。

公車改革一直是廣大人民群眾關(guān)心的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題，要知道轎車一詞就是從中國轎子引申而出，除了是交通工具更是身份的象征。

政府每年的公共支出之中，公車消費(fèi)是大頭之一，每年要消耗1500—2000億元的財政支出。如果包含國有企業(yè)和事業(yè)單位的話，這個數(shù)字還會增加1000億以上，成為一筆難以想象的存在。

根據(jù)統(tǒng)計，每年國家新增公務(wù)用車數(shù)量在100萬輛之間，按照10萬元采購價計算的話，將是1000億人民幣的巨大市場，占到乘用車銷量的10%左右。

當(dāng)然，公車市場基本大多控制在合資品牌手中，最典型就是奧迪a6l成為官車的典型代表。

為了支持國產(chǎn)車發(fā)展，國家出臺要求今后政府采購要以自主品牌為主，并且要求“堅(jiān)持公務(wù)用車18萬元、1.8l排量雙重限制”。

要知道合資品牌的中級車基本都在1.8l排量之上，而且價格的話當(dāng)然也在20萬之上，這兩個18標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立確實(shí)為國產(chǎn)自主品牌增加采購創(chuàng)造了便利。

不過為了減輕公車改革阻力，在對國產(chǎn)汽車認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)上，并不局限于自主品牌如中華、紅旗、奇瑞等，而是將在中國生產(chǎn)的合資品牌如一汽奧迪、上汽大眾等也納了進(jìn)去。

這對中華集團(tuán)倒是一大利好消息，18萬的價格和1.8l的限制對他們來說不成問題，要知道1.8t渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可，并且18萬級別已經(jīng)屬于高配車型。

當(dāng)然，中華集團(tuán)最厲害的敵人并不是合資品牌，而是無處不在的地方保護(hù)主義。

沒有辦法，就跟浙海省公車被中華集團(tuán)壟斷，滬江市是上汽，首都是北汽等，地方政府在力所能及范圍還是會優(yōu)先考慮當(dāng)?shù)仄嚻放疲源酥С值胤蕉愂沾髴舭l(fā)展。

幸好民用汽車的市場基本放開，市場之手在無形之中調(diào)節(jié)，中華集團(tuán)的產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)主流。

不過，經(jīng)過認(rèn)真比價比質(zhì)，中華集團(tuán)還是獲得了中央直屬機(jī)關(guān)合計200輛新車的采購合同，金額總和超過2200萬元。

其中大部分都是搭配了1.8t渦輪增壓發(fā)動機(jī)的中級轎車“漢”，另外還有一部分是緊湊級轎車“秦”。

這表明了國家中央機(jī)關(guān)以身作則支持自主品牌汽車發(fā)展的決心，國產(chǎn)車經(jīng)過多年耕耘，盼來了政策春風(fēng)。