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中華集團作為全國首屈一指的民營企業，到遼陽省投資是一件大好事。按照他們年產量60萬輛計算，年銷售額有望達到500億元，可以繼續保持我們省汽車工業支柱的經濟結構。

不求其所有，只求其所在，可以帶動地方經濟發展即可。”

經有關會議研究后，省里主要領導同意了沈京市提出的新方案，決定將中華集團列為華晨汽車重組的唯一對象，并讓國有資本依次退出。

看到了當地政府誠意，為了表示感謝，韓皓答應將中華寶馬的第二座合資工廠放到沈京市，專門生產suv產品。

談了45天時間不到，雙方就敲定了重組協議，今后華晨汽車將就此消亡，改成中華集團東北基地。

協議具體如下：

1、華晨汽車先在政府指導下按市場化手段破產，將債務和人員妥善安置。經過債權人會議協商，大家同意接受相當于原價值75%折扣的債務處置方案，今后該債務合計8.2億元將由中華集團新工廠在未來5年內分筆償還。原有職工一律全部下崗，可以提前內退或者離職補償。剩余的人員，中華集團進來后再重新招聘安置。

2、中華集團以15億元收購地方政府手中華晨汽車80%的股權，成為真正控股大股東，地方政府在新公司保留10%股權。

實際上15億元資金只在財政賬戶上轉了一圈，就將專款專用到中華集團位于沈京市開發區的全新工廠基礎建設。

3、31.7萬平方米舊廠房無償劃給沈京市政府處置，用于華晨汽車工人群體的安置費用。

政府按3億元土地征收費用計算來安置補償工人，將來改變土地性質用于房地產開發的話，此片老城區土地價值不少于12億。

4、沈京市城開集團受讓了華晨汽車h股的資產登記，今后將由他們控制該上市港股公司。

……

按照協議內容，中華集團順利接收了華晨汽車資產，新安置就業了1.5萬名員工，將在沈京市投資70億元興建60萬輛產能的新工廠，其中包含一期3萬輛的中華寶馬第二家合資工廠。

中華集團重組華晨汽車成功的消息震動了國內汽車行業，這標志著今后中國汽車市場將會拉開兼并重組大幕。

更直觀的說法是許多像華晨汽車這樣的三無企業，今后可能會找不到接盤方，陷入直接破產退市的遭遇。

華晨汽車反倒是幸運兒，被中華集團接手反而更上一層樓，擁有了活下去的資格。

在華晨汽車重組大幕落下之際，又有一件汽車行業大事發生。

比亞迪公司在堅持了9年時間造車夢之后，被譽為狂人的公司老總王川福終于愿賭服輸，宣布退出持續虧損的造車行業。

當初進入汽車行業時，王川福曾說10年后要將公司帶入全球十大車企巨頭行列。現在來看，他的夢想由韓皓替其完成了，中國汽車企業殺到了第四位置。

中國汽車市場當時算是一片藍海，比亞迪確實有一定機會，但面臨中華集團的迅猛崛起，對他們這些小自主車企來說，就是赤裸裸的紅海。

無論是f3如何改款，也無論“鐵電池”宣傳多厲害，跟中華集團產品一對比就劣勢畢現，比亞迪無法越過中華集團這座高山。

股價已經跌至上市時的15%，比亞迪被諸多機構一致建議“賣出”，因為造車這條不歸路看上去已經無法走得通。

痛定思痛下，王川福決定走回老路，打算學習代工巨頭富士康，打造中國內地版的“富士康”，為當前興起的智能手機熱開啟代工模式。

對“鐵電池”這樣的技術專利，比亞迪宣布會轉為鋰電池供應商，持開放姿態今后為其他新能源汽車提供電池供應。

但公司的戰略已經轉移，從汽車再次回到了代工道路之上。

“中國需要有自己的代工巨頭，自主品牌要發展不能依靠富士康這樣的臺商企業，一旦風吹草動他們會逐利離開，而比亞迪將永遠陪同自主品牌成長。

10年后，比亞迪將成為全球代工的巨頭企業，讓世界真正感受到中國工廠的恐怖實力。”

雖然換了跑道，但狂人本性不減，王川福依舊為自己定下了看似不可實現的目標。