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“快的打車”的成立并未引發(fā)太大波瀾，新鮮事物的進(jìn)化總需要時(shí)間來(lái)發(fā)酵，更讓人關(guān)注的還是中華集團(tuán)打算重組華晨汽車的傳聞。

雖然當(dāng)事人極力否認(rèn)，但華晨汽車打算賣身的消息卻得到諸多權(quán)威消息人士確認(rèn)。盡管中國(guó)汽車銷量不斷攀升，可像華晨汽車這樣的三無(wú)企業(yè)（即無(wú)產(chǎn)品、無(wú)合資、無(wú)利潤(rùn)）卻找不到容身之處，市場(chǎng)份額一降再降，被中華集團(tuán)和合資品牌擠壓得無(wú)處生存。

為了盡量擴(kuò)大市場(chǎng)占有率目標(biāo)，中華集團(tuán)早已經(jīng)在拼命擴(kuò)大產(chǎn)能，受益于次貸危機(jī)前后的大規(guī)模建廠，得以這一波市場(chǎng)爆發(fā)紅利中占得先機(jī)。

東部江州大本營(yíng)，在路虎、沃爾沃加入之后，產(chǎn)能達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的180萬(wàn)輛。中部武江市基地，感謝二汽打下的基礎(chǔ)，讓中華集團(tuán)在當(dāng)?shù)匮杆偻懂a(chǎn)，當(dāng)前產(chǎn)能突破了100萬(wàn)輛，第四工廠正準(zhǔn)備動(dòng)工興建。南部是廣府市南沙基地，同樣有大批汽配企業(yè)落戶，中華集團(tuán)在此一躍成為利稅大戶，產(chǎn)能穩(wěn)定在60萬(wàn)輛，準(zhǔn)備進(jìn)行升級(jí)改造，挖潛三班倒向80萬(wàn)輛產(chǎn)能進(jìn)軍。至于西部就是在大地震后入駐蓉城市的新工廠，現(xiàn)在已經(jīng)有45萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模，規(guī)劃目標(biāo)是90萬(wàn)輛產(chǎn)能。

光是四大主基地就擁有了400多萬(wàn)輛產(chǎn)能，若是再加上豫北省、蘇吳省、湘南省、南桂省、渝州直轄市等分基地合計(jì)150萬(wàn)輛的產(chǎn)能，中華集團(tuán)在國(guó)內(nèi)產(chǎn)能會(huì)接近600萬(wàn)輛。

去年中華集團(tuán)在國(guó)內(nèi)銷量已經(jīng)是創(chuàng)記錄達(dá)到450萬(wàn)輛，再如此大規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)能會(huì)不會(huì)供大于求，屬于浪費(fèi)資源呢！

如果用其他國(guó)內(nèi)車企的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這當(dāng)然是非常危險(xiǎn)的舉動(dòng)，因?yàn)槭袌?chǎng)容量有限不可能持續(xù)高速增長(zhǎng)，會(huì)有天花板效應(yīng)。但對(duì)中華集團(tuán)來(lái)說(shuō)卻是例外，因?yàn)楦渌麌?guó)內(nèi)車企基本上只在中國(guó)地區(qū)銷售不同，他們還大批量將汽車出口到國(guó)外，能消化不少于100萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

對(duì)比汽車霸主豐田在日本工廠產(chǎn)能高達(dá)400多萬(wàn)輛，其中超過(guò)50%可供出口，中華集團(tuán)的海外市場(chǎng)擴(kuò)張還大有潛力可挖。

一旦擁有了華晨汽車生產(chǎn)基地，中華集團(tuán)可以在東北地區(qū)獲得超過(guò)60萬(wàn)輛新增產(chǎn)能，足以彌補(bǔ)當(dāng)前汽車供不應(yīng)求的困境。

沒(méi)錯(cuò)，當(dāng)前中華集團(tuán)的產(chǎn)品持續(xù)熱銷之中，大有成為國(guó)民車的潛質(zhì)。

雖然跟豐田這樣在本土國(guó)民車相比略輸一頭，要知道在日每售出10輛汽車之中，就有5輛屬于豐田。而本田、日產(chǎn)各占1.5，剩余2則是其他品牌瓜分。但在中國(guó)地區(qū)，中華集團(tuán)已經(jīng)做到10輛出售汽車之中，有接近2.5輛屬于自己，遙遙領(lǐng)先于其他品牌。

“便宜、好開(kāi)、耐用、高科技、大家都買、性價(jià)比高、牌子過(guò)得去……”

這些優(yōu)良口碑鑄就了中華集團(tuán)今天的輝煌，出了一線城市之外，大街小巷都被中華集團(tuán)產(chǎn)品堆滿。

在對(duì)華晨汽車的背景調(diào)查之中，中華集團(tuán)聘請(qǐng)的審計(jì)機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)他們?cè)缫呀?jīng)資不抵債，連續(xù)5年時(shí)間陷入虧損。最值錢的固定資產(chǎn)是現(xiàn)有31.7萬(wàn)平方米的舊廠房，按照商業(yè)用地征收價(jià)格計(jì)算，保守可以達(dá)到5個(gè)億金額。另外擁有金杯客車（a股）和華晨汽車（h股）兩大上市平臺(tái)，由于金杯客車屬于a股上市公司，擁有殼資源估值也在2個(gè)億以上。

地方政府沈京市重組華晨汽車的底線就是，一要收回31.7萬(wàn)平方米的舊廠房用于地塊改造，二是拿回金杯客車的上市a股殼資源。

也就是說(shuō)，他們希望能將華晨汽車最值錢的東西拿走，而留下?tīng)€攤子供中華集團(tuán)收拾。

這樣的要求，看上去挺苛刻，但韓皓并不是不能答應(yīng)。

談判就是有來(lái)有回，就看對(duì)應(yīng)補(bǔ)償如何。

按照資產(chǎn)負(fù)債表計(jì)算的話，華晨汽車已經(jīng)資不抵債，足以破產(chǎn)處置。就算中華集團(tuán)無(wú)償取得其余剩余資產(chǎn)，需要承擔(dān)大筆債務(wù)依舊很不劃算。

極端考慮的話，中華集團(tuán)甚至可以另起爐灶，并不需要介入華晨汽車的重組，完全能以新投資商的身份設(shè)立新廠。

可以說(shuō)，主動(dòng)權(quán)完全掌握在韓皓手中，華晨汽車值得出手，但不值得他大動(dòng)干戈。

韓皓的談判底線就是舊廠區(qū)的31.7萬(wàn)平方米土地政府可以拿回去，但要在郊區(qū)置換足夠土地供中華集團(tuán)建立新廠使用。其次就是金杯客車的殼資源要保留，政府需要的話可以將h股的華晨汽車移交給對(duì)方。再次是政府要退出華晨汽車的股份，至多保留不超過(guò)10%股權(quán)存在。

雙方彼此之間提出的要求都有一定差距，談判進(jìn)程很是艱難。

民間有“投資不過(guò)山海關(guān)”的說(shuō)法，側(cè)面反映東北地區(qū)的營(yíng)商環(huán)境不佳。但對(duì)中華集團(tuán)這樣體量的公司來(lái)說(shuō)，并不懼怕此類因素。

實(shí)際上雙方糾結(jié)的事項(xiàng)，也是韓皓考量沈京市政府的誠(chéng)意，來(lái)回拉扯的金額雖然看上去很大，但只要中華集團(tuán)投產(chǎn)后上繳的利稅足以很快抵扣干凈。

地方政府不肯讓步，一是想盡可能撈回多一些利益，二是害怕?lián)?dāng)國(guó)有資產(chǎn)流失罪名，在處置上缺乏靈活變通手段。

按照韓皓的想法，就是要讓地方政府打掃好房子再迎客。

將華晨汽車先破產(chǎn)，把債務(wù)問(wèn)題妥善解決，并安置好員工。中華集團(tuán)再進(jìn)來(lái)參與重組，將歷史包袱甩掉后輕裝上陣。

這也是參考美國(guó)通用汽車在次貸危機(jī)之后的處置方案，要想迎來(lái)救世主就必須有所取舍改變。

為此，沈京市政府不得不將此事上報(bào)省里，希望能拿到更高層次的許可。

“吃了眼前虧，今后才能享大福。