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杜修延委婉地搖頭，抬眼向上方陽臺看了一眼，“如果上去了，我今夜就不想離開了。”

“你感覺我敢賭上你我全部的職業發展嗎？”

蘇溪故意問道，用開玩笑的口吻。

“蘇溪，我們互相對對方的了解程度是出人意料的。”

蘇溪臉上綻放一笑，眼角有些無奈：“你說對了。”

臨走前，杜修延在她額頭上落下一片吻，持續了大概十幾秒。

隨著車子發動遠去，逐漸消失在午夜的林蔭道，這是他們的又一次分別。

*

開春之際，蘇溪的論文過稿，審核周期短到超乎了蘇溪和雅克的想象，一切都進展順利，就好像冥冥之中有一種無形的力量在幫助他們前進似的。

隨著后續成果出現，論文接二連三被書寫，直到有一天紙片一樣的信件充斥著蘇溪的郵箱。

來自各方的專業人士表達了對蘇溪的研究成果的贊美和批判，車隊中也陸陸續續有人主動請纓想要加入蘇溪的團隊。

賽車界的人士對于蘇溪團隊的成果大部分都是批判的態度，因為高速和安全的悖論將會貫穿始終，人們無法接受世界上最快的車速度降下，這將是一種對信仰和權威的挑戰。

但是很多社會人士也關注到這場關于安全的討論，認為一切賽事應當以人為本，即便背后涉及重大資本，也應該銘記生命至上的準則。

甚至有一些哲學人士對此發表了公開文章闡明觀點。

但是好處是，陸陸續續有新的贊助商加入，蘇溪的經費變得更加充足，甚至可以有閑錢將頂尖工程師招來一起工作。

第二年年初開始，仿佛蘇溪高光的一年，一切都進行得無比順利，甚至大型客機制造商也送來了支持。

但是fia那邊始終沒有動靜，也不知道他們被蒙蔽了視聽還是真的視而不見。

braun始終在其中發揮著重大作用，他也積極地在流媒體上公開表達了自己的觀點和對未來的猜想。

還有很多無形的不被看見的支持，在推特ins上的或嘲諷或謾罵，也有人勇于站出回懟。

這種情形是蘇溪上輩子沒有經歷過的，因為當時halo裝置的研發是在fia的牽頭下研發的，fia作為比賽規則的制定者，自然更能有輿論優勢。

意大利的發動機公司aco仍然是蘇溪身后最大的贊助商，后來隨著飛機制造商的加入而達到雙方出資的平衡，還有林林總總一些中型企業也加入其中。