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但這個(gè)時(shí)候地形威脅并沒有解除，航路上這一片山區(qū)高聳，“terrain ahead”的警告音依然回蕩在駕駛艙。

江新年做出繼續(xù)上拉操縱桿的決定，繼續(xù)抬機(jī)頭直至飛機(jī)俯仰極限顯示器的最高限制高度，這個(gè)時(shí)候他手中一直緊握的駕駛桿開始發(fā)生抖動(dòng)。

飛行員在此面對的是一個(gè)兩難的困境，如果不上拉機(jī)頭會(huì)有撞山的危險(xiǎn)，但是飛機(jī)一旦俯仰姿態(tài)太大又存在失速的威脅。

飛機(jī)要保持合理的俯仰姿態(tài)才不至于失去速度，在接近失速時(shí)駕駛桿就會(huì)發(fā)生抖動(dòng)稱為抖桿或起始抖震。

在目前的情況下，江新年必須以間斷性地抖桿飛行以獲得足夠的地形間隔，同時(shí)又需要柔和平穩(wěn)地操縱飛機(jī)避免俯仰姿態(tài)過量而造成失速，要在這中間獲取一個(gè)微妙的平衡才能有一線生存的希望。

這大概也是劉教員選擇這一科目的原因，既能觀察到操縱者的實(shí)際技術(shù)又能考察到操作者對于程序的熟練程度。

在江新年冷靜準(zhǔn)確地操作下，飛機(jī)漸漸脫離了地形威脅，那道刺耳的警報(bào)也終于消停下來。此時(shí)江新年緩慢地減小了飛機(jī)的俯仰姿態(tài)并且增加了空速，使飛機(jī)趨于平穩(wěn)飛行。

在整個(gè)gpws警告機(jī)動(dòng)飛行中操縱都由機(jī)長來完成，位于副駕駛的褚煦梁在程序上只需要負(fù)責(zé)監(jiān)視飛機(jī)的垂直速度和高度，隨時(shí)報(bào)出撞地趨勢。因?yàn)榻履瓿绦騽?dòng)作都完成得很好，褚煦梁并沒有需要提醒的地方。

方才情況緊急，江新年除了操縱無暇他顧，這會(huì)兒稍微放松一些才分出精力來瞥了一眼身旁的褚煦梁。只見他情緒淡淡的，看不出滿意還是不滿意。

劉教員倒是對他剛才的表現(xiàn)比較認(rèn)可，招呼了一句：“小伙子操作還可以。”

江新年沒有自滿，他心里清楚這才是剛開始呢。

劉浩祥和褚煦梁風(fēng)格不同，他并不急于馬上設(shè)置新的特情，而是在巡航階段和江新年聊起了天，關(guān)心他來s航的感受，打聽他跳槽的原因。

不怪他好奇，有很多飛行員跳槽都是因?yàn)樵谠景l(fā)展受限，遲遲不給放機(jī)長。而江新年年紀(jì)輕輕，從老東家辭職的時(shí)候就已經(jīng)是一名空客的機(jī)長，可謂前途良好。

江新年回頭咧嘴笑了笑，和劉教員攀談:“我之前那收入，累死累活和s航資深副駕差不多，您說我這心里能平衡么。”

劉教員哈哈大笑，“現(xiàn)在你們這幫年輕人太現(xiàn)實(shí)啦，一點(diǎn)子理想和情懷都沒有。”

他雖然嘴上批評(píng)著，但語氣明顯是松快的。e航是國有三大航之一，三大航雖說是出了名的工資不高但也沒有江新年形容的那么夸張。