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襟翼：飛機翅膀上可伸縮的部件，主要分襟翼，前緣襟翼和擾流板。主要作用是增加升力。波音737正常情況下起飛一般都使用的是襟翼5的位置。（通常情況非所以情況）

民航小知識：民航數字讀法和我們平常有一些區別，是為了避免機組交流或與管制交流時因為聽不明確而混淆。數字從0到9讀作0—洞，1—幺，2—兩，3—三，4—四，5—五，6—六，7—拐，8—八，9—九。例如江新年在報210時，說的是：“兩幺洞。”

第5章

如果說剛才的發動機火警和單發著陸設置是褚煦梁出于對江新年的信任，那么一上來就搞個雙發失效就是赤裸裸的挑戰了。

要知道江新年之前是空客的機長，這才是他上波音模擬機的第二天。

江新年明白這大概是一種實力的試探，對方不想像帶新人那樣慢條斯理地給他講解演示。而是選擇跳過很多步驟，就像小時候某些長輩教游泳一樣，直接粗暴地將小孩扔到水里去撲騰。

事實上褚煦梁心中并沒有那么多的彎彎繞繞，他只是單純地認為一個合格的機長即使改裝機型也應該在很快的時間內就能駕馭。

他昨天已經給了江新年一天的時間適應，他認為已經足夠了。

模擬機駕駛艙1:1還原真實駕駛艙，液壓驅動桿能帶領著駕駛艙上升、下降、顛簸，模擬飛行中的各種姿態。

而駕馭一架重達幾十噸的客機不僅僅要求操縱上的掌握，還需要背后大量程序及理論的熟練支撐。

江新年是手感上逐漸開始適應，但波音和空客標準操作程序手冊上有很多地方都不一樣，更不要說這架龐然巨物此時失去了全部動力。

如果控制不好姿態，那么它就會完全失速直接從空中掉落砸毀，連像滑翔機一樣依靠空氣動力勉強滑行都做不到。

江新年掌心不可避免地出了汗，褚煦梁則在一旁老神在在地觀察著他接下來的動作。

江新年忍住想要嘆氣的沖動，稍稍下壓一點點的機頭，以保證飛機以合適的俯仰姿態獲取升力。

同時他飛速判定著眼下的狀況，飛機右邊發動機火警肯定是不可用的，而另一臺發動機失效的原因不明。

在目前的情況下并非只有無動力迫降這一個選擇，他應該嘗試著重啟這臺發動機。

思維鎮定下來后，江新年看了一眼目前的座艙高度：“戴上氧氣面罩，接通旅客氧氣。”

因為雙發失效時飛機在高空中處于緩慢釋壓的狀態，如果飛機座艙高度大于10000英尺，機組必須先戴上氧氣面罩，以免在后續操作中不知不覺因缺氧而失能。所謂的“幽靈航班”就是這樣的情況。