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褚煦梁沒有給予什么肯定而是繼續執行滑行前程序，江新年心里明白這都是必須掌握的基本知識點。雖然他并不熱衷于同自己的教員搞好關系，但他也是真心地想要在褚煦梁面前好好表現，不愿意丟臉。

調定好氣象雷達顯示和地形顯示后江新年下口令“起飛前檢查單”。

褚煦梁配合著作標準喊話：“起飛通知。”

江新年核實：“完成。”

褚煦梁：“減速板。”

江新年：“下卡位。”

褚煦梁：“起飛襟翼。”

江新年：“襟翼5，綠燈。”

褚煦梁：“安定面配平。”

核實安定門配平綠區數值正確后江新年回復：“安定面調定。”

作為本趟模擬航班機長的江新年接下來確認跑道和跑道入口點，松開剎車并操作著機頭對準跑道。

褚煦梁有條不紊地將頻閃燈電門位置設置為打開，調應答機方式選擇器到交通提示/決斷提示（ta/ra）位置。這是他此趟作為副駕駛應該完成的事項。

得到江新年允許起飛口令時，褚煦梁將內側著陸燈電門設置為on位。然后江新年緩緩前推油門桿到40%n1位置使發動機穩定，再按壓起飛/復飛（to/ga）電門，喊話：“調制起飛推力”。

褚煦梁在一旁監控著發動機儀表，“推力調定。”

江新年監控空速，駕駛桿稍稍前推，在空速表上核實80海里/小時，下口令：“檢查。”褚煦梁：“80海里每小時。”

這就是所謂的交叉檢查，在飛行上容錯率很低，必須兩位駕駛員重復地做交叉檢查以免遺漏犯錯。

可能大部分外行人受一些影視劇的影響，認為這份工作充滿了刺激與挑戰，但其實日常的飛行程序是重復且枯燥的。

褚煦梁報出：“v1。”江新年核實v1速度。

v1速度是飛行員執行中斷起飛決定的最大速度，在這個速度點上必須已經開始實施中斷起飛程序：即要在3秒內完成收油門至慢車、拉開減速板、拉開反推、rto剎車生效這幾個動作才能保證飛機在剩余跑道內完全停住。

如果超出了v1速度，飛機哪怕出現緊急狀況都只能繼續起飛，然后再視情況返場或備降。

速度到達vr，褚煦梁下口令：“抬輪。”江新年柔和地抬輪到15度俯仰姿態，離地后根據飛行指引儀（f/d）指令進入航跡。

正爬升率建立，褚煦梁監控著空速和垂直速度，在高度表上核實正上升率并報告：“正上升率。”

江新年核實正爬升率，下口令：“起落架收上。”

褚煦梁將飛機起落架手柄調定到收上（up）位，并持續報出：“400尺。”