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“你對于札幌拉力賽道了解嗎？”

林向北開口朝伊藤源治問了一句，他就是日本人，怎么說也比自己這個外國人要了解北海道。

資料上面的東西，都是一種抽象化的文字，林向北想要提前得到更加具體點的經驗。

這倒不是他真的害怕什么出師未捷身先死，因為無論多么危險的賽道，對于林向北來說都是沒有區別的，f1場地賽同樣有著超過兩百名車手隕落，其中還包括車神塞納。

如果真的怕死，上輩子已經死過一回的林向北，這輩子就不會繼續選擇賽車。

他如此認真的原因，是因為想要拿下亞太拉力賽的揭幕戰冠軍，開創中國車手在國際拉力賽事上，真正的冠軍成績！

身為上輩子的f1車手，這輩子的中國車王，林向北覺得自己有責任，并且有這個義務拿下冠軍。

要是“王者”都沒有一點目標跟氣勢，憑什么配稱之為中國車王？

至于為什么會加上“真正”兩字，原因就在于亞太拉力賽歷史上，中國車手是有拿過冠軍成績的。比如說中國第一代“車王”盧寧軍，就曾經獲得過亞太拉力賽的n組冠軍。

不過要知道，拉力賽事跟諸如方程式這樣的場地賽事，結構跟模式上有著很大的區別。

f1賽事里面，十來支車隊都是采取統一規格的車，可能受限于研發實力，性能上會出現高低之分。但是車體結構、長寬度、最低重量以及最為重要的發動機缸體容積跟數量，都是有嚴格限制的。

比如這個時代的f1賽車，同一賽道上都是使用2.4lv8標準的引擎，不可能有哪一支車隊，使用的是3.0lv10引擎，或者更強大的賽事發動機。

但是拉力賽事在同一條賽道上，將會出現不同排量的車型，并且還會根據改裝程度的不同，給分為改裝組跟原廠組。

一般情況下，原廠組都會被稱之為n組，而改裝組會稱之為a組，甚至是b組。然后再根據排量的不同，分為n1、n2組或者a1、a2組這種。

按照wrc的規則，原廠組n1是1.4l排量及以下的，逐漸遞增到2.0l排量最高，也就是n4組。改裝組就不從a1開始，而是數字上緊接著n4組，給分為a5到a8級別。

亞太拉力賽也是實行wrc的規格，林向北所參加的組別，就是改裝組2.0l排量的a8組。

正是因為根據改裝以及排量的不同，一場賽事被分為了8個組別，也就意味著能出現8個不同級別的冠軍。

這時候就可以拿相對較容易理解的拳擊舉例，同樣都是拳王，輕量級跟重量級拳王的地位，是在一個檔次的嗎？

為什么大家一說起拳王，腦海中首先浮現出的名字是泰森、阿里、劉易斯？因為拳擊里面只有重量級拳王，才是被公認的王者！

所以在拉力賽時里面，如果沒有特別強調分組，直接說wrc冠軍是誰，那么只有a8組的冠軍車手，才是被默認的全場冠軍，就如同大家心里面的勒布、奧吉爾一樣。

n組冠軍的含金量，相比較a組差很多，相比較a8那更是天囊之別。幾乎就等同于拳擊里面的小級別類似，身價跟地位，與重量級拳王完全不在一個檔次上。

所以類似盧寧軍這樣的亞太拉力賽n組冠軍，放在國內是一個宣傳點，但其實在國際上，別人壓根就不認什么n組冠軍，只看重改裝a組。

事實上就連后世程龍dc車隊的勒芒冠軍，lmp2組含金量也差了點意思，因為勒芒最強組別是lmp1。不過相比較拉力賽事的原廠組，至少lmp2屬于僅次于最高lpm1的組別，對于中國車隊跟車手來說，已經算相當不錯的世界頂級大賽成績。

畢竟中國拉力賽車，就連wrc的門檻都沒有邁入，更別說拿下組別冠軍這種事情。

不得不說，中國拉力賽車真是屬于沒有“冠軍命”的那種，相比較房車跟方程式，拉力賽其實最開始發展的職業賽車，并且發展的相當好，一度讓人有種能在世界頂級賽事上插旗的希望。

結果中國最有希望的幾位拉力賽車，包括徐浪、劉曹東等等最頂尖的中國冠軍車手紛紛逝世，仿佛受到了詛咒一般，從此中國拉力賽車一落千丈，再也沒有能沖擊世界級賽事的車手出現。

可能很多時候這就是命運，起個大早趕集，卻沒能得到最好的結果。

林向北上輩子對于拉力賽車除了略感遺憾外，就沒有多大的特殊感情，畢竟輸于不同項目的賽車運動，而且方程式差距實在有點遠。

但是這輩子，既然命運讓自己成為了一名拉力車手，那么他必然要扛起中國拉力賽車大旗，哪怕未來自己被稱之為“林大旗”也可以接受！

“我以前在賽車學院實習的時候，接觸過不少北海道跑的拉力車手，他們說過札幌冰雪賽道，最難的其實不是什么狹窄多彎，而是復雜的剎車區。”

伊藤源治點了點頭，果然還是知道一些札幌拉力賽道的信息，因為能進入f1車隊的技術人員，絕對是世界頂尖的那種，哪怕只是日本的豐田車隊也不例外。

可能日本f1車手，他們的實力放在世界范圍內不算特別強，但永遠都不要小看諸如豐田、本田這樣的車企巨頭實力。如果不是遭遇失落的二十年，被美爹用廣場協議薅羊毛，經濟財力上有些無以為繼，否則歐洲廠隊真不一定能打過它們。

“詳細點說。”

林向北目前對于拉力賽車的掌控，至少在柏油或者水泥路面上，已經堪稱是頂尖。

否則他在roc國家杯上面，也不可能做到跟維特爾、巴頓這種頂級f1車手硬剛。

但是在其他類型地面，或者說賽事經驗上面，他就是真正的“新人”水準。既然伊藤源治很熟悉，那么林向北自然想要了解的更清楚。

“札幌拉力賽道路面相當松軟，有時候冰雪下面會是泥濘，幾乎每處路面的抓地力跟賽車牽引力都不同，需要車手在駕駛過程中不斷的調整，這才是真正的難點！”

聽到這句話，林向北瞬間就明白了，伊藤源治的意思，就是札幌拉力賽事上，沒有彎道上的抓地力都不同。哪怕就是完全相同的彎道，可能你在上一個彎道能從80kmh的速度過，換到下一個彎道，上限就變成了60kmh。

如果車手按照習慣或者經驗，依然保持著同樣的速度，那么可能直接就在彎道里面失控。

至于如何調整跟把控，就得靠車手的經驗以及對于賽車的掌控力。

掌控力上面林向北從來都不缺，f1可以說是這個世界上，對于賽車掌控力要求最高的汽車項目。但是經驗以及需要的隨機應變能力，恰恰就是新人車手最欠缺的東西，林向北并不占優勢。