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花國的鐵路建設(shè)史最早可以追溯到清朝末期，后來天災(zāi)人禍齊至，花國差點(diǎn)變成一片廢墟，鐵路建設(shè)也就耽擱了下來。

新花國成立之后，鐵路建設(shè)再次提上了日程，可國內(nèi)百廢待興，處處都需要錢，財(cái)政部實(shí)在拿不出足夠的錢來修鐵路，只能磨磨蹭蹭的修。如今財(cái)政部有了大筆的資金，可不得趕緊了卻了這一樁幾代人的鐵道心愿？

在得知花國財(cái)政部與交通運(yùn)輸部聯(lián)合宣布鐵路建設(shè)項(xiàng)目之后，葉泠就把冬藏公司燒錢這么多年的幾項(xiàng)成果拿了出來，帶著技術(shù)去了一趟交通運(yùn)輸部，從交通運(yùn)輸部出來之后又往沈城重機(jī)廠與蓉城重機(jī)廠各自去了一趟，就新型鐵軌與新型列車等方面達(dá)成了合作。

冬藏公司拿出來的這些技術(shù)中，哪怕是最最最最基礎(chǔ)的技術(shù)，也能幫花國的鐵路建設(shè)少走十年彎路。

鐵路的造價可不低，若是這次修好用上幾年發(fā)現(xiàn)過時了，到時候再想把所有鐵路都扒掉重建，那成本可就高了去了。

冬藏公司現(xiàn)如今拿出來的技術(shù)乍一看相當(dāng)燒錢，沈城重機(jī)廠與蓉城重機(jī)廠的很多領(lǐng)導(dǎo)都想不通葉泠為什么要拿出這么幾項(xiàng)技術(shù)來，但架不住交通運(yùn)輸部的領(lǐng)導(dǎo)愿意為葉泠拿出來的那幾項(xiàng)技術(shù)背書，他們只能嚴(yán)格按照葉泠給的要求來。

甭管是修公路還是修鐵路，只要是修路，那就一定是個燒錢的大工程。路基必須打好，路障必須跨越。為了解決這些問題，冬藏公司的許多項(xiàng)技術(shù)陸續(xù)解封，先是性質(zhì)優(yōu)渥的超高水材料，后來又是能夠開山裂石的超級盾構(gòu)機(jī)……

冬藏公司的涉獵范圍太大了，大到除了葉泠之外，其它人大多數(shù)都只是懂自個兒參與研究的那些技術(shù)，對于冬藏公司之前研究過什么，之后會研究什么，研究人員們一概不知，唯有少數(shù)人能從只言片語的八卦中聽出一些冬藏公司‘藏’起來的研究內(nèi)容。

冬藏公司在花國大規(guī)模修路的時候拿出來的技術(shù)已經(jīng)驚掉一地下巴了，誰能想到國-家要搞通訊技術(shù)、要搞互聯(lián)網(wǎng)的時候，冬藏公司依舊能掏出很多項(xiàng)技術(shù)來。

‘冬藏公司究竟藏了多少不為人知的技術(shù)’——這是許多人心里的疑惑。

就連不少大領(lǐng)導(dǎo)都派人來葉泠這兒探過底，葉泠大致交代了一些籠統(tǒng)的東西，沒細(xì)說，只是承諾說那些技術(shù)有用武之地時，一定會出現(xiàn)在世人面前的。

這下別人更好奇了。