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“明面賺回一塊錢，實(shí)際上暗地浮虧了兩塊錢！”

再度接到韓皓指示拋售股權(quán)的尹慶勛，作為首富的財務(wù)大管家，眼下每賣掉一塊錢股票就相當(dāng)于在自己手臂上狠剁一刀。

股市已經(jīng)聞到了狂牛怒奔的呼氣聲，中國牛市來臨已經(jīng)不可避免。

所有人剛熱身準(zhǔn)備往上沖，你就要瘦身往回跑，這簡直就是放著金山不要往溝里淌犯了傻。

本想將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給機(jī)構(gòu)投資者，沒想到牛市來臨，廣大散戶對中華集團(tuán)旗下的股票倒是非常熱衷買入。

全球汽車銷量第一，再加上世界首富的加持，對熱衷概念的股民來說比什么財報來得都要靠譜。

當(dāng)出門買菜的阿姨都開口詢問哪一支股票值得買，再加上社會龐大的80、90后人群開始在互聯(lián)網(wǎng)新金融浪潮熏陶下踏入理財之旅，熱錢紛紛涌入股市，牛市就是如此不期而遇。

明明大股東在不斷減持，但股票價格就是在持續(xù)上漲。作為韓皓商業(yè)帝國支柱的中華汽車和華夏汽車兩支股票，總市值已經(jīng)朝著1500億美金邁進(jìn)，直逼老牌王者豐田汽車而去。

“你所購買的每一股中華汽車股票，實(shí)際上都為中國工業(yè)4.0戰(zhàn)略做出了貢獻(xiàn)。”

雖然不是很理解，但這并不妨礙尹慶勛忠實(shí)執(zhí)行韓皓的安排，另外也不能堵住他自帶牢騷的嘴巴。

若是依照他的安排，韓皓借助此次牛市至少還能將身家增長30%，足以傲視全球富豪榜群雄。

可現(xiàn)在將股權(quán)出售的話，韓皓無形之中身家至少縮水了20%，并且對公司的控制權(quán)還會削弱。

對老板韓首富的某些投資，例如什么光刻機(jī)還有航空發(fā)動機(jī)，按照全球產(chǎn)業(yè)分工布局而論，核心技術(shù)都掌握在極少數(shù)發(fā)達(dá)國家手中，大規(guī)模投資基本上收不回來成果也不多。這些關(guān)鍵領(lǐng)域，沒有國家出手的話，單憑首富一個人的力量，基本是螳臂當(dāng)車無用功。

“失敗了就相當(dāng)于做公益活動吧，若是連我都不做工業(yè)，那其他人就更不會投資了。

俗話說，時間就是金錢！

現(xiàn)在而言時間比金錢要貴得多。用錢能買到時間，實(shí)際上我還是賺到了。”

韓皓已經(jīng)認(rèn)準(zhǔn)了自己的方向，實(shí)業(yè)救國，堅定信心毫不動搖。

從接近50%的股權(quán)降到35%，依舊足以讓韓皓保持對兩家核心公司的控制權(quán)。

趁著牛市漸起的東風(fēng)，備受關(guān)注的中國科創(chuàng)板終于呱呱落地。從籌備到開板一共只用了180天時間，體現(xiàn)了真正的中國速度。

科創(chuàng)板毫無疑問是為了科技創(chuàng)新企業(yè)提供直接融資渠道，就是打造中國版的納斯達(dá)克。

首家獲得批準(zhǔn)上市的企業(yè)就是atl，作為中國內(nèi)地科技創(chuàng)新企業(yè)的獨(dú)角獸之一，專注于新能源電池研發(fā)和生產(chǎn)一條龍的atl屬于隱形巨人。

依托中華集團(tuán)龐大的電動兩輪車業(yè)務(wù)，atl每年都提供數(shù)以千萬塊的新能源電池給消費(fèi)者，續(xù)航里程逐年刷新。另外，奔跑在各大城市之中的新能源公交車，身上都搭載著atl的鋰電池模塊。

可以說，atl早就來到廣大消費(fèi)者身邊，并一直陪伴他們的出行。

更別提，atl還是中華集團(tuán)和特斯拉純電動汽車鋰電池組的供應(yīng)商，遙遙領(lǐng)先于松下和lg兩大傳統(tǒng)電池巨頭。

為了保證電池供應(yīng)鏈的安全，特斯拉也趁此機(jī)會入股了atl，成為名副其實(shí)的第二大股東。

在美股上市的特斯拉股價不斷增長，這讓特斯拉獲得了發(fā)債募集資金的機(jī)會。他們在市場上募集了15億美金，其中一半用于小型電動轎車model3的研發(fā)，剩下一半就用來入股atl。

按照特斯拉轎車高昂的售價，電池要占到30%左右，屬于大額成本支出。伴隨技術(shù)的進(jìn)步，電池成本有望進(jìn)一步下降，入股供應(yīng)商有望打通產(chǎn)業(yè)鏈。

atl作為炙手可熱的未來之星，公開上市當(dāng)然引來了諸多機(jī)構(gòu)投資者，參與認(rèn)購的戰(zhàn)略投資者數(shù)量直接滿員。要知道科創(chuàng)板規(guī)定戰(zhàn)略投資者按發(fā)行股票數(shù)量為限，最多不能超過30名，而且還要持股禁售12個月。在戰(zhàn)略投資股東名單之中，國內(nèi)各大老牌基金榜上有名，還有不少國家隊(duì)的身影。

作為首家在科創(chuàng)板上市的企業(yè)，atl還是中國內(nèi)地第一家同股不同權(quán)的上市公司，a類每股可以投5票而b類只能1票。

韓皓雖然只保留了30%的股權(quán)，但基本都是a類股，擁有了70%的投票權(quán)，足以完全控制董事會。

而特斯拉持股比例為10%，但只占部分a類股，投票權(quán)只有15%。

至于其他戰(zhàn)略投資者，獲得的基本都是b類股，持股比例為25%，以財務(wù)投資為主，無法參與公司日常經(jīng)營。

除去atl管理層和核心技術(shù)人員持股的2%，剩余28%股權(quán)全部上市流通，沒有禁售期。發(fā)行價14元股，一共發(fā)行了10億股，募資140億元，上市初始總市值高達(dá)500億，atl屬于當(dāng)之無愧的帶頭大哥。