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龐大的國內電動兩輪車市場，猶如當年摩托車混戰般存在著大大小小700多家生產企業，但卻沒有一家上市企業。頂著電動兩輪車加摩托車霸主的華夏摩托，將成為當之無愧的兩輪第一股。

華夏摩托可謂是非常優質的資產，摩托車板塊在中國、印度、印尼、東南亞地區以及新開拓的非洲市場（包含了合資公司的成績），合計銷量突破1800萬輛，牢牢把持著霸主地位將老派王者本田力壓一頭。

新成長起來的電動兩輪車板塊去年總銷量突破1310萬輛，并且極具成長潛力，除了國內市場繼續發展外還將業務拓展到了境外新興國家。就算是在剛剛以1780萬輛成績超越中國奪得全球摩托車銷量第一的印度，電動兩輪車的需求也很旺盛，表明該領域比摩托車要更具有發展潛力。

在過去一年，華夏摩托的總銷售額達到了690億人民幣，凈利潤為26.2億元，是一家財務健康的現金流企業。

從投行給出的初步估值計算，ipo的話將不低于400億人民幣市值，算是國內實力雄厚的制造業巨頭了。

為了向芯片、液晶面板和操作系統等燒錢大戶投資，韓皓將名下的投資產業做了調整，騰出大量資金來投資新興產業。

作為吉利地產和恒大地產的個人大股東，韓皓為了籌集資金，將自己在兩家公司的持股比例全部下降到3%，大規模減持房地產公司股票，以此換取了接近200億元的現金。

此外將新浪、高德地圖兩家公司各25%股權出售給阿里巴巴集團，獲得35億人民幣的資金。

利用阿里巴巴重新赴美上市時機，減持2.5%的股票給其他戰略投資者，套現了50億美金（合計約310億人民幣）的資金，但個人持股比率依舊在7%。

趁騰訊股票市值突破1000億美金之際，分次套現了4%的投資股權，獲取38億美金（合計約230億人民幣）的回報，個人在該公司持股降為5.2%。光這次套現就不但回收了當初對騰訊股權的幾十億投資，還凈賺了一百多億人民幣。

阿里和騰訊兩家互聯網巨頭的市值成長程度，大大超越了以實業為主的中華集團，體現了市場對互聯網企業的追捧。

另外，韓皓還有一大殺手锏的資產，當年浙海銀行上市后他以持股33%成為大股東并承諾5年時間不減持，一路跟隨著銀行成長。

歲月流逝，伴隨經濟飛速發展，浙海銀行也從一家地區銀行成長為全國范圍內知名的股份制商業銀行，市值也從700億一路飆升到2200億元。

現在5年承諾期已過，韓皓也開啟了減持之路，“大股東為投資新興產業募集資金”的市場公告，讓他的持股份額降到了20%，從而募集了240億元的流動資金。

浙海銀行開啟了互聯網金融戰略后，股價就不斷攀升，因此韓皓這個大股東減持并未對股價有太大影響。

至于民生銀行的股份，韓皓當年為了籌辦浙海銀行就將其清空，后來經不住工商聯同仁邀請又在二級市場買回不到1%的份額，算是保留一點香火情在內。民生銀行內部股權過于復雜，導致內斗不斷，股東們沒辦法又將韓皓請了回來坐鎮。

綜合上述操作，韓首富個人一共募集了1015億的龐大自有資金，加上銀行杠桿和其他基金跟投，伴隨他指揮棒而動向高科技產業領域投資的資金合計超過3000億，可謂是國家級的戰略投資。

這些資金將投向芯片設計的海思半導體，主攻芯片制造代工的昆侖半導體，補齊國產液晶面板的京東方，針對個人和工業軟件的鴻蒙操作系統，面對未來的atl下一代鋰電池動力，適配工業4.0制造的高端智能機床，來自稀土資源的新材料研究……

可以說在汽車領域之外，韓皓又開辟了第二戰場，并為此制定了五年計劃，打算5年時間追趕上主流競爭對手，10年后實現反超。