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中國(guó)人用數(shù)十年的時(shí)間拼命追趕，走過了西方發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)百年的路，才躋身世界一流國(guó)家行列。因此也才會(huì)在960萬(wàn)平方公里的土地上，既有韓皓這樣的亞洲首富，也有仍未脫貧的困難人口。

精準(zhǔn)扶貧就是改革開放紅利轉(zhuǎn)移的一種再平衡手段，力爭(zhēng)讓發(fā)展的蛋糕惠及每一個(gè)中國(guó)人頭上。

韓首富的所作所為，正是體現(xiàn)了其“人民企業(yè)家”的頭銜。

當(dāng)時(shí)間的指針進(jìn)入2014年，韓皓的個(gè)人舞臺(tái)已經(jīng)放眼世界，中華集團(tuán)真正成為了跨國(guó)企業(yè)之中的翹楚。

在老本行汽車領(lǐng)域，韓皓終于實(shí)現(xiàn)了自己年少時(shí)的夙愿，將中國(guó)汽車帶到了2013年世界第一名位置。

當(dāng)豐田、大眾依次在中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇波折時(shí)，一路高歌猛進(jìn)的中華集團(tuán)無(wú)形之中撿了大便宜，利用中國(guó)市場(chǎng)的超大增量將全球銷量桂冠奪了過來。

1017萬(wàn)輛！

中華集團(tuán)創(chuàng)造了歷史，成為全球首個(gè)年銷量破千萬(wàn)輛的企業(yè)。

豐田汽車為此努力了3年時(shí)間，今年依舊飲恨止步于988萬(wàn)輛，眼睜睜看著中國(guó)人率先破千萬(wàn)大關(guān)登頂。

而大眾汽車則以936萬(wàn)輛成績(jī)，排列全球第三，成功保住了前三甲位置。

中華、豐田、大眾已經(jīng)穩(wěn)坐全球汽車第一集團(tuán)，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩開了一大截位置。

其后是通用汽車762萬(wàn)，雷諾日產(chǎn)724萬(wàn)，現(xiàn)代起亞709萬(wàn)，這三家保持著對(duì)第一集團(tuán)的壓力，緊緊跟隨沒有掉隊(duì)，但跟前三強(qiáng)有著200萬(wàn)輛左右的差距，實(shí)力略差一頭。

至于后來的福特、菲亞特-克萊斯勒、本田和標(biāo)致雪鐵龍，則分列7到10名，銷量也直降到400萬(wàn)——200萬(wàn)輛之間，處于后進(jìn)生行列。

從全球汽車總銷量來講，2013年相較之上一年增長(zhǎng)了4.2%，尤其是中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量雙雙突破2200萬(wàn)，增長(zhǎng)率高達(dá)15%以上。

全球總銷量為8284萬(wàn)輛，中國(guó)就占到了25%的份額，不愧為全球第一的汽車市場(chǎng)。

在國(guó)內(nèi)2200萬(wàn)輛汽車之中，產(chǎn)自中華集團(tuán)旗下品牌的汽車銷量達(dá)到了695萬(wàn)輛，繼續(xù)保持著三分之一左右市場(chǎng)份額。

乘用車方面，中華、華夏兩大獨(dú)立品牌基本實(shí)現(xiàn)了在普通車型的全覆蓋布局，轎車、suv、mpv和皮卡都有各自主打產(chǎn)品，每個(gè)領(lǐng)域從緊湊、中級(jí)到大型車都有產(chǎn)品線布局。

以中華品牌為例，“宋”、“唐”、“元”依次從低到高構(gòu)建了suv路線版圖；而轎車領(lǐng)域則是“明”、“秦”、“漢”形成了單獨(dú)序列；至于新發(fā)力的mpv市場(chǎng)，則是“夏”、“商”、“周”三兄弟組隊(duì)前行。

歷經(jīng)多年打造，作為中華品牌的王朝系列終于成行，形成了席卷全球的中國(guó)汽車主力軍團(tuán)。

至于華夏品牌，則形成了以suv主打的天璣510、天樞530和天璇550三大王牌，它們蹤跡遍布全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)；轎車方面同樣不甘人后，“凌云”、凌逸”、“凌軒”組成序列，跟華夏qq一道成為靚麗的風(fēng)景線；至于由華夏宏光和華夏之光領(lǐng)銜的mpv大軍，在加入了710、730和750后，勢(shì)不可擋崛起為生力軍；輕客市場(chǎng)，華夏風(fēng)光、華夏曙光和華夏輝光開始在細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力，成為商務(wù)車的主流代表；至于皮卡，“豹”、“虎”、“獅”、“象”四大級(jí)別尺寸皮卡并列成軍，身影日日夜夜奔馳在無(wú)數(shù)中國(guó)新基建的工地之上。

作為中國(guó)本土汽車的品牌代表，中華和華夏兩大獨(dú)立品牌從無(wú)到有，由弱變強(qiáng)逐漸成長(zhǎng)為全球汽車市場(chǎng)之中不可忽視的力量，體現(xiàn)了中國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)。

而在另外一大集團(tuán)門面商務(wù)車方面，中華客車和中華卡車憑借杰出的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，紛紛登頂笑傲江湖。

客車市場(chǎng)主要分為公交和座位客車兩大塊。公交就是城市運(yùn)營(yíng)的公交汽車，而座位客車則是長(zhǎng)途和旅游大巴此類。

憑借鯤鵬品牌的出色表現(xiàn)，尤其是新能源公交車的普及，可以說全國(guó)大中城市新采購(gòu)的公交車都被鯤鵬所壟斷。出色的性能，再加上比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要更有性價(jià)比的售價(jià)，簡(jiǎn)直就是無(wú)往不利。

光是鯤鵬公交車，中華客車就拿下22萬(wàn)輛的大訂單，其中對(duì)外出口6萬(wàn)輛，開始在全世界打響中國(guó)公交品牌。

由于高鐵、飛機(jī)開始普及和私家車進(jìn)入普通家庭，公路客運(yùn)市場(chǎng)受到擠壓，以往占據(jù)60%市場(chǎng)的座位客車步入衰退，2013年占有率下滑到40%出頭。全年國(guó)內(nèi)座位客車總銷量在15萬(wàn)輛出頭，而憑借出色的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，鯤鵬品牌就占據(jù)了6.3萬(wàn)輛。至于海外市場(chǎng)，鯤鵬也拿到了4萬(wàn)輛訂單。