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她不僅能集成啟動系統，還能在箱體上直接集成四輪驅動系統的中央差速器和分動箱模塊，也能集成混合動力系統，從簡單的啟停系統到全混合動力系統都能夠覆蓋。”

前dsi公司副總設計師，也是現中華集團8at團隊的負責人，國際友人維金斯親自向老板韓皓解說。

“眼前這款是縱置前驅的產品，但我們可以依據模塊化的理念很容易將其改造為縱置后驅的新品。另外，在保證原有機械核心的基礎上，我們還可以做出改變進而設計出橫置8at產品，相關研發已經進行當中，很快可以見到新樣品。”

舉一反三表明這次研發雖然進展緩慢，但成果卻是極大，相當于做了縱置和橫置兩種研發。

維金斯談起自己的新產品可是眉飛色舞，一掃13個月前沮喪的姿態。

“你看，當時我就跟你說要多學哲學嘛！除了技術之外，我們要擁有更加客觀的認知世界能力。”

韓皓聽完心里也大為高興，他不由跟國際友人維金斯打趣道。

到了他這個層次，需要從宏觀上掌控一切，哲學可以提供世界觀穩定器。難怪毛爺爺在中美建交尼克松訪華會面時，只跟對方談哲學不談具體國事。

“也許這就是你是老板，而我只能替你打工的原因吧！”

不茍言笑的維金斯難得透露出詼諧一面。

110億人民幣的投資，以2萬元生產成本計算的話，只需要55萬輛搭載8at的汽車就能回本，剩余就是多賣一輛賺一輛了。

第一批使用者肯定是路虎和沃爾沃品牌，畢竟他們代表了中華集團的門臉。

路虎攬勝、極光和發現者，沃爾沃xc90、v90和s90，它們應該能夠覆蓋掉至少25萬輛的成本。剩余的話，當紅炸子雞suv“唐”和xc60就能包圓剩下的30萬輛。

總之，按照中華集團現有汽車銷量規模，8at的投資成本應該很快就能收回。

想一想到時8at普及之后，6at被替代下放，華夏宏光這樣的鄉村王者搭載上6at該有多么強大的戰斗力。

“今天得知你來，我還特意給你準備了一個小驚喜！”

維金斯引領韓皓來到一旁，這里正用紅布蓋著一個大塊頭物件。

“看，我們10at的第一臺樣機！”

想不到整個外國友人還藏著一手，連韓皓都不知道10at的樣機已經誕生。

“我很高興，這是很大的驚喜，我很喜歡。”

雖然剛才看到輪廓時，韓皓心里有所猜測跟10at相關，但看到實物成真他還是非常愉快。

“這次該不會再耗費5年時間了吧？”

韓首富可沒有忘記當年被8at樣機支配的場景，本以為一帆風順的進度卻波折連連。

“你放心，這次我只需要3年時間就夠了，因為我有著一群非常聰明能干的手下！”

歷經團隊磨合，維金斯已經得心應手，他很喜歡現在的工作團隊和公司氛圍。

同時他也非常慶幸，自己當初沒有選擇福特而是投奔了中華集團，被時間證明是一個極其正確的選擇。

現在業界盛傳福特的8at難產，他們打算跟通用汽車一道分擔成本共同研發9at，不知道何年何月才能落地。

若是留在福特的話，說不定自己又得找工作了，根本不會有現在研發成功8at和沖擊10at的成就感。

維金斯打心底感謝眼前這位亞洲首富，他總是能化腐朽為神奇，顛覆全球汽車業原有秩序。