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當年沃爾沃一分為二，沃爾沃集團（簡稱ab沃爾沃）跟自家兄弟沃爾沃汽車除了所涉及產品區別之外，還有一大不同就是其是一家公眾持股的上市公司。

跟當初以100%控制權獲得沃爾沃汽車待遇不同，韓皓想要拿下對ab沃爾沃的話語權，只能寄希望成為其大股東。

這次前來瑞典，就是希望由國王古斯塔夫牽線搭橋，跟ab沃爾沃的大股東cevian基金等商談股權轉讓之事。

cevian基金擁有沃爾沃8.2%的股份，并掌握15.6%的投票權，是公司當之無愧的第一大股東。他們對出售ab沃爾沃的股份持開放態度，畢竟商用車市場競爭同樣激烈，光是依靠沃爾沃自己的力量難以跟其他競爭對手抗衡。

要知道歐洲商用車兩大巨頭man和斯堪尼亞品牌，背后已經站著大眾集團的身影，為了稱霸歐洲乃至世界市場，大眾在商用車布局可謂用心良苦。而另外的一大巨頭奔馳商用車，背后站著奔馳集團，實力同樣不容小覷。

面對競爭越發激烈的市場，沒有一座大靠山在背后輸血和協同作戰，ab沃爾沃難以繼續保持當前市場位置。

因此，cevian基金有了見好就收的退出意向，同時也為ab沃爾沃尋找一個好婆家。

中華集團在中國的商用車市場上所向披靡，并且還將產品向國外輸出，單就銷量而言已經躋身全球第一集團行列，何況還是沃爾沃乘用車商標的擁有者，對ab沃爾沃而言確實是理想的新東家。

再想以次貸危機時用18億美金抄底100%股權沃爾沃汽車的機遇不可復制，這次對ab沃爾沃的8.2%股份估值就超過了25億美金，此數字是根據現有315億公司市值計算而來。

除卡車和客車之外，在工程機械領域ab沃爾沃也是全球領先巨頭，僅次于卡特彼勒、日立和小松之后，是第四大制造商。

由韓皓控股的徐工集團是中國市場最大的工程機械制造商，跟高端領域的ab沃爾沃形成互補，一旦雙方攜手將會取得強強聯手的效果。

還有一個不足為外人道的原因，就是拿下ab沃爾沃，將對中國機械制造業的水平提升有顯著提升，足以在重卡、柴油發動機和工程機械領域從制造大國向制造強國轉變。

跟國內一些企業家紛紛到國外收購足球俱樂部、酒店、房地產、葡萄園等行業相比，像ab沃爾沃這樣的工業巨頭才是真正的金礦。雖然f1車隊也有燒錢的嫌疑，但至少都圍繞著汽車主業展開。從f1中華車隊的表現來看，對中國汽車品牌的全球知名度提升效果還是很不錯。若是今后能拿到f1冠軍的話，這筆錢投資就大賺特賺了。

對韓皓來說，錢不是大問題，公司控制權（即投票權和董事會成員）才是關鍵。

要想中國人入主，交出公司控制權是前提，雙方談判的焦點就匯集于此。

有了整合沃爾沃和路虎汽車的經驗，韓皓對能否將ab沃爾沃集團資源跟中華集團有效整合心中大概有數。

邁出國門交了多年學費，現在也該輪到收獲期了。

“我們看問題不應該止步于眼前，而要放眼于五到十年之后。依照ab沃爾沃現有的實力，跟美、德、日三國企業競爭已經十分吃力，想要成功坐上全球第一寶座十分困難。

如果跟中華集團深度合作的話，依靠中國這個龐大的市場，在未來十年足以將ab沃爾沃送上全球霸主地位。

今后跨國企業之間的競爭不再是單兵作戰模式，而是依靠大規模的集團軍協同作戰，誰手中的牌夠多誰就將笑到最后。而中華集團乃至中國，手中就握著潛力無窮的牌面，足以影響到整場游戲的勝負。”

在會議室內，韓皓站起來朗聲向瑞典方面的股東們陳述自己理念。

除cevian基金之外，底下還坐著industrivarden（瑞典工業投資）基金的代表。他們雖然是ab沃爾沃的第二大股東，但卻手握公司22.8%的投票權，主宰著公司的運作方向。

同股不同權這樣的股權設計已經在瑞典市場得以建立，跟納斯達克一樣。反倒是港交所，還對是否開放同股不同權監管爭論不休。

沃爾沃汽車ipo的話，韓皓打算在香港和瑞典兩地同時上市，現有估值已經達到了250億美金。

如果能做到同股不同權的ab股結構的話，在掌握公司控制權前提下，他非常樂意將股權進一步稀釋，以此換取更多的回籠資金。

在這個問題之上，韓皓已經同港交所多次私下交流，期望能將沃爾沃汽車這樣的優質權重股成為港股第一支同股不同權的上市股票。

所以，這次收購方案，韓皓除了跟cevian基金談判之外，還得拉上industrivarden基金進行三方會談，說服對方將手中投票權降低，從而達到由自己說的算的戰略意圖。

他手中一大籌碼就是將準備ipo的沃爾沃汽車基石投資股權，可以跟cevian基金、industrivarden基金進行互換，把他們納入戰略投資者的行列。

cevian基金非常樂意這樣做，他們左手出售ab沃爾沃的股權，然后右手買入準備ipo的沃爾沃汽車的基石股權，一進一出之間至少有數億美金的收益。