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這樣謎一般的市場(chǎng)操作，實(shí)在讓人看不懂。

當(dāng)年那支敢打敢拼想盡辦法上項(xiàng)目的奇瑞鐵軍，已經(jīng)演變?yōu)橛纺[失去激情得過(guò)且過(guò)的撞鐘和尚，優(yōu)秀的人才紛紛離開(kāi)，不再敢為天下先。

自主品牌之中稍微拿得出手的表現(xiàn)，就是上汽公布了榮威950，長(zhǎng)城發(fā)布了h8，以及長(zhǎng)安汽車(chē)公布了cs35和逸動(dòng)。

榮威950得到了通用汽車(chē)的大力支持，直接將君越外殼拿了過(guò)來(lái)套用打上了榮威品牌。在中華集團(tuán)這樣強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力下，通用汽車(chē)開(kāi)始武裝中國(guó)合資伙伴，打算以本土化入鄉(xiāng)隨俗對(duì)抗。

至于憑借h6這款suv活了下來(lái)的長(zhǎng)城汽車(chē)，他們也趁勢(shì)推出了品牌升級(jí)的h8車(chē)型。打算憑借h8打通20萬(wàn)元大關(guān)，獲得更加充裕的市場(chǎng)空間。從h8的市場(chǎng)定位來(lái)看，它跟中華品牌中大型suv“元”相近，主打大空間和豪華舒適。

希望能在“元”成功開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)品牌中大型suv市場(chǎng)背景下，能用h8來(lái)分一杯羹，不再只有h6獨(dú)木支撐整個(gè)公司。

不過(guò)由于長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)積累有限，所以h8造勢(shì)了許久只有一個(gè)外殼，實(shí)車(chē)設(shè)計(jì)還在不斷改進(jìn)完善，上市之日遙遙無(wú)期。

反倒表現(xiàn)最好的是長(zhǎng)安汽車(chē)，他們的海外設(shè)計(jì)院拿出了cs35和逸動(dòng)這兩款正向研發(fā)的小車(chē)，表明其整合海外設(shè)計(jì)能力取得了初步成果。新車(chē)外觀(guān)也獲得一部分消費(fèi)者認(rèn)可，可以說(shuō)是多年磨一劍的回報(bào)。

但所有自主品牌新車(chē)跟中華集團(tuán)的競(jìng)品相比，都擁有最大的缺陷，就是動(dòng)力系統(tǒng)組合陳舊。沒(méi)有自動(dòng)擋車(chē)型，也沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩大主流趨勢(shì)技術(shù)都沒(méi)有。

在如此背景下，新車(chē)就算上市也是直接被絞殺的命運(yùn)，因?yàn)橹腥A集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)啟了降維打擊。此打擊包括五大方面，直接瞄準(zhǔn)了其他自主品牌的軟肋。

一是級(jí)別降維，典型例子就是緊湊級(jí)下降到小型車(chē)領(lǐng)域售價(jià)區(qū)間。最明顯就是“唐”的經(jīng)典款下降到7萬(wàn)區(qū)間，就算是手動(dòng)擋也無(wú)可匹敵，更厲害是只需要增加6000元，就能換成cvt自動(dòng)擋。

二是動(dòng)力降維。同價(jià)位都是1.6l發(fā)動(dòng)機(jī)，而中華集團(tuán)可以做到1.6t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不但動(dòng)力更加強(qiáng)勁，就算是售價(jià)也比對(duì)手便宜，這就是掌握了核心技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

第三就是代差降維。由于缺乏自動(dòng)變速器技術(shù)，其他車(chē)企只能提供手動(dòng)擋選擇，而中華集團(tuán)卻可以做到同價(jià)位cvt自動(dòng)擋入門(mén)。要知道手動(dòng)擋和自動(dòng)擋之間可是存在天壤之別的技術(shù)代差，而這些對(duì)中華集團(tuán)來(lái)說(shuō)都不是問(wèn)題。

第四便是服務(wù)降維。由于遍布全國(guó)的4s店服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加上規(guī)模化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，使得中華集團(tuán)的車(chē)型零整比系數(shù)已經(jīng)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最低，平均下來(lái)只有220%。

零整比系數(shù)是整車(chē)所有裝車(chē)配件價(jià)格和整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的百分比。在整車(chē)價(jià)格一定的前提下，零整比系數(shù)越高，代表它的維修成本也越高；反之的話(huà)就是車(chē)輛維修成本最低。

在保險(xiǎn)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售的100輛家用汽車(chē)零整比系數(shù)調(diào)查之中，其中銷(xiāo)量一路領(lǐng)先的華夏宏光，零整比系數(shù)為150%，是全中國(guó)所有車(chē)型之中最低的存在。而最高的則是剛國(guó)產(chǎn)的奔馳glk，零整比系數(shù)突破1100%，可謂是瞠目結(jié)舌。也就是說(shuō)，拆掉一輛全新的glk當(dāng)零部件賣(mài)，獲得的總價(jià)足以購(gòu)買(mǎi)11輛全新的整裝glk。

可見(jiàn)購(gòu)買(mǎi)中華集團(tuán)產(chǎn)品的話(huà)，無(wú)論是維修、保養(yǎng)等售后服務(wù)都是低價(jià)格，用車(chē)成本大為減少，無(wú)形中為消費(fèi)者節(jié)省了一大筆錢(qián)。

最后就是軟件降維。

近期大出風(fēng)頭的“鴻蒙”系統(tǒng)，據(jù)首批車(chē)主反映，該系統(tǒng)在汽車(chē)上使用非常方便，已經(jīng)有了智能出行的雛形。一旦使用過(guò)后，就再也無(wú)法接受非互動(dòng)非聯(lián)網(wǎng)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，有著由奢入儉難的感受。

為了推廣“鴻蒙”系統(tǒng)，所有在2012年5月份新上市或新改款的中華集團(tuán)車(chē)型，都將搭載該系統(tǒng)上市。

甚至由于掌握了車(chē)輛底層核心數(shù)據(jù)，中華集團(tuán)還提供了在4s店替某些車(chē)型老車(chē)主更換“鴻蒙”系統(tǒng)車(chē)機(jī)中控的服務(wù)，有償以成本價(jià)推廣該新系統(tǒng)。

光是頭3個(gè)月，“鴻蒙”就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了20萬(wàn)套裝機(jī)量，預(yù)計(jì)到年底就能一舉突破百萬(wàn)大關(guān)。

上述五大具體降維攻擊，不單對(duì)其他自主品牌來(lái)說(shuō)是束手就擒，就連是合資品牌也無(wú)法抵御。

為此他們加快了全球產(chǎn)品同步上市的節(jié)奏，甚至將中國(guó)市場(chǎng)作為新產(chǎn)品的首發(fā)之地。

尤其以日系領(lǐng)頭羊豐田汽車(chē)為首的合資品牌，下定決心扶持中國(guó)合資伙伴，轉(zhuǎn)讓舊車(chē)型并派出海外工程師幫忙研發(fā)自主新車(chē)型，打算依靠他們來(lái)拖住中華集團(tuán)前進(jìn)的步伐。

沒(méi)想到這一野心勃勃的計(jì)劃卻突然被中斷了。