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l0就是完全為手動人工操作，系統只提供一些提醒功能，例如倒車雷達、倒車影像等。l1則進化了一大步，有輔助安全駕駛系統介入，例如盲區監測、低速自適應巡航和主動剎車。

l1也是沃爾沃現在熟練掌握的技術，在國際上都處于領先水平。

l2的話，車輛已經可以實現初級自動前行，允許駕駛員短暫將手脫離方向盤，由汽車自己加速和剎車。但依然需要人時刻關注，目視前方道路并監視系統情況，主導著整個駕駛過程，可以說是更高級別的輔助安全駕駛。

該級別技術的話，特斯拉和中華集團正投入巨資在開發。包括全速自適應巡航、自動泊車、主動車道保持、自動變道、限速識別路牌等功能。

將來中華集團新車型將會標配l1技術，并且高配l2級別技術。

到了l3級別，就進入了真正自動駕駛層面。其也稱之為“有條件的自動駕駛”，一旦設置開始系統就自動駕駛，無需人工進行操作，人類可以放心在車上處理其他事情。但l3級別依舊需要方向盤的存在，由人類在緊急情況下接管操作。

l3自動駕駛可以由機器自動變道、跟車并剎車，同時自主決定行駛路線。在遭遇緊急情況時，會發出報警聲提示人類接管汽車主導。

該級別的技術當前不少車企的前沿研究團隊進行開發，暫時沒有真正可以上路的產品。

而l3也是中華集團未來重金投入攻克的方向，它將帶來人類出行方式大變革開啟。

l4的話，最大特點就是取消了方向盤，將出行完全交由人工智能機器控制，成為“高度自動駕駛”。只要是電子地圖能夠抵達的地方，也就是限制在人工修建鋪裝路之上，l4級別車型都能順利將人帶到目的地。

至于最高級別l5，就是人工智能比人類駕駛還厲害，可以脫離鋪裝路，不依靠電子地圖直接在野外、山區等復雜惡劣條件下都能自動駕駛。機器比人厲害，將是這個階段的最終目標。

說起來，還是要感謝自動駕駛這個高科技，將汽車行業再一次帶到新風口。

跟其他汽車巨頭研發自動駕駛道路不同，中華集團擁有獨一無二的特征。就是除了研發自動駕駛軟件之外，還準備配套研發自動駕駛的芯片。

在個人電腦時代芯片領導者是英特爾和amd，但他們卻在手機時代落伍，被蘋果、高通、三星超越并拋之身后。如果自動駕駛帶來出行大變革，那么自動駕駛芯片將迎來新的統治者。

這個時候就能明白為何韓皓在兩年前會不惜巨資投入芯片產業，越是往上走越需要掌握核心技術，不然就會受制于人并失去競爭力。

自動駕駛需要圖像識別、雷達監測、人工智能ai、駕駛算法等細分功能支持，屬于系統性集成大項目。

為了配合自動駕駛研發，今天中華集團推出了一款新產品，將為后續發展打下基礎。

高德行車記錄儀，這是一款中華集團蓄謀已久的殺手锏，將會和高德地圖配合出行使用。

由于入市時間早，加上中華集團力推，高德地圖成為中國市場當之無愧的王者，市場占有率超過70%，相繼擊敗了谷歌、百度地圖，并率先宣布手機端免費戰略通過增值服務掙錢。

龐大的市場占有率，擁有無可匹敵的影響力。這次推出行車記錄儀，將再一次震動國內出行服務市場。

當前對中國車主來說，行車記錄儀是一種新東西，許多老司機都覺得沒有必要。但伴隨馬路上車輛行人眾多，事故發生的幾率也愈發加大，安裝行車記錄儀的需求開始不斷增多。至少發生事故，不再需要浪費口舌半天，事故也能基本還原真相。

其中高德行車記錄儀最大的特點，就是搭載了中華集團自主研發的圖像識別芯片和與之配套的算法，它將可以跟手機上的高德地圖軟件實現實時互聯管理。

這次發布高德新產品，一共有兩種型號。

一是普通型號，猶如一個相機般大小，售價699元，足以跟市面上兩千元級別行車記錄儀媲美。

這是任何車主都可以放心單獨購買的產品，只要在手機下載高德地圖軟件，就能通過wifi連接管理，需要掛在汽車前擋風玻璃之上使用。

第二種是車機連接行車記錄儀，專供中華集團旗下汽車使用。

該款行車記錄儀和車載導航相連接，可以直接出廠時候就選裝。另外還能跟手機高德地圖連接，還附贈了倒車影像，可謂是三合一產品。

售價也提高到2999元，可以在4s店購車時要求原廠選裝，或者標配在某些高端車型之上。

未來伴隨技術進步，高德行車記錄儀并不排除價格進一步降低，以此迅速擴大普及程度。

發布行車記錄儀最關鍵的地方在于收集數據，想象一下將來數以千萬計的行車記錄儀奔馳在中國大街小巷之上，將形成移動式數據收集站，這對中華集團來說才是最寶貴的財富，能在自動駕駛以及其他車載應用領域先人一步。

信息社會，數據就是最大的財富。