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仿制并不可恥，可恥的是一直仿制，沒有決心從仿制進化到研發的階段，韓皓心里明白這一點。因此在華夏廠現有650多名人員工中，處于研發團隊的人數一共達到150來人，占據四分之一左右。不然電啟動、臥式發動機也不會如此迅速取得成果。

從浙海工學院自愿前來實習的3名本科生已經加入了余航的研究團隊，與此同時還從別的工廠挖來了一些基礎研究人員，連同新近畢業的大中專生一起構成了老、中、青三代年齡層次的研發隊伍。

發動機擴建生產線也已經采購完畢，訂購的機器陸續從國內外發往虎山，有了之前組裝發動機生產線的經驗，預計9月份可以全部安裝完畢。屆時，華夏廠的發動機生產量將達到50萬臺，一躍成為國內一線發動機大廠。

跟發動機一起進行進行的還有第二、第三車間的建設，利用生產發動機獲得的預付款，還有銀行貸款，華夏廠開始大舉擴張。現在華夏廠有了自己的固定資產，加上發動機供不應求，銀行主動上門提供貸款。送上門的錢不用白不用，韓皓笑納了銀行的錦上添花之舉。建立生產踏板車的整車生產線，包括了沖壓、焊接、涂裝、外殼覆蓋件、部裝和總裝生產線，投資總額達到5000萬，形成10萬輛摩托車整車的生產能力。

跟隨華夏廠一起擴張的還有各個配套廠，韓皓依舊主張關鍵部件自主生產，通用件外包的原則，鼓勵配套廠家一起成長。引進一個車型，帶動一批企業，是他追求的目標之一。因為現在社會專業化分工是趨勢，你不可能把所有的事情都大包大攬，要充分利用社會資源的協同效應。為此，華夏廠還為他們提供了貸款擔保服務，并繼續入股他們的企業，形成利益共同體。

國企大廠引進生產線到試生產往往需要一年多時間，但華夏廠本著并聯發展模式，和配套廠同時上馬工程進行生產線建設，一條完整的生產線從設計到使用只需要4個月時間。24小時輪班建設，時間就是金錢，效率就是生命，早一天出車，早一天掙錢。在靈活機制前提下，華夏廠遠遠比國企們更快更效率。只要踏板車動力系統取得成功，10月份就能進行整車的試生產。

果不其然，華夏廠的電啟動發動機技術在行業內引起了熱議，機械工業部組織了行業專家來到虎山進行技術認證。電啟動技術一直掌握在國外廠家手中，現在華夏廠突破了技術封鎖，對中國自主摩托車產業來說是一件大好事。

專家團隊連同中央部委帶隊官員一共30多人浩浩蕩蕩來到虎山，這可驚動了浙海省政府，就此也派出了一個省、市、縣三級政府組成的16人陪同隊伍，大家一起來到了華夏廠。

看到華夏廠正在大興土木，現代化的廠房正拔地而起，不少專家學者都深感意外，原本以為華夏廠只是一座小研究所，居然不聲不吭發展到了如此龐然大物。

在國內摩托車板塊中，浙海僅有一個錢江廠稍微出名擠進了銷售前十行列，沒想到在錢江廠的臥榻之處居然藏著另一頭猛獸。

不是定點企業，也不是合資企業，更不是國有企業，竟然只是一個鄉鎮企業，竟然發展已經比許多老廠要更有潛力。

看到余航以及他的研發團隊，來自各地的專家學者們才明白為何電啟動能夠做出來。這樣人數規模的研發團隊，就連許多一線大廠都無法與之比擬，大家都習慣了引進外來技術直接使用，對研發方面年年喊口號但就是沒半點投入。

看著余航對電啟動技術的講解，一些認識他的人都不敢相信，之前在幸福廠混日子怎么來到華夏廠后，便換了個人般煥發第二春。

成品就擺在眼前，前來驗收的專家對電啟動發動機進行了各項論證，最終一致認定華夏廠生產的電啟動技術具有自主產權，通過國家級鑒定，批準在市場上批量生產。

“恭喜啊，老余，今年的技術進步獎肯定少不了你的份。”

一位熟人專家主動上前，握住余航的手說道。

電啟動作為打破國外壟斷的突破性成果，當然有資格在今年的技術進步獎中上榜。

“你們廠有把電啟動技術轉讓給同行的打算嗎？”

帶隊的機械工業部一位司長問出了關鍵問題，從國家考慮電啟動項目盡快在國內普及是一大利國利民好事。

“我們的電啟動技術已經申請了專利，如果同行要需要，我們可以考慮在條件合適的前提下分享我們的技術。”

韓皓早就意料到會面臨這樣的問題，于是他說出了準備好的答案。自己的電啟動技術也是模仿借鑒國外產品，應該用不了多久國內同行也會仿制自己的產品弄出來。但自己就是要用這樣的時間差，在電啟動技術沒有普及之前，大量鋪貨占領市場。

他所說的條件合適既包括了時間因素，也包含了價格因素，反正何時轉讓以何種方式轉讓都是華夏廠說的算。韓皓肯定不會傻乎乎把技術無償轉讓，當然要對得起自己辛苦投入的研發成本。在眾多官員和專家面前，華夏廠當然要做出一定的姿態，表明愿意配合國家政策之類的大局觀。

雖然回答略顯含糊，但韓皓的表態還是得到了官員和專家們的掌聲。

既然來了，專家官員們便一起參觀一下華夏廠，看看這家被譽為現代化的鄉鎮企業到底如何。

看到發動機正源源不斷從生產線下來，說是鄉鎮企業實際上正規得比國內高水平的合資工廠都不相上下，這都要得益于苗振華倡導的工廠5s管理。5s即整理、整頓、清掃、清潔、素養五大方面。5s起源于日a本，是指在生產現場中對人員、機器、材料、方法等生產要素進行有效的管理，是一種現代化的工廠管理方式。

現在兼并了錫北廠，進了摩托車管理目錄，韓皓也大大方方把正在建設中的整車生產線給大家觀看。雖然有打擦邊球的嫌疑進目錄，但華夏廠光明正大地并購，還是兩地政府通力合作的結果，從某種意義來說不算違規。帶隊的司長對此睜一只眼閉一只眼，國家連打擊買賣目錄都做不到，更不用說對華夏廠動手了。

看到華夏廠短短一年多時間就完成了華麗轉身，利用技術優勢一下子進入摩托車行業，現場的專家們還興致勃勃利用國家提倡發展鄉鎮企業來研究華夏廠的成功模式。大家為此特意舉行了一個座談研討會，以華夏廠為藍本談談鄉鎮企業的發展。

最終專家們私下討論得出了一個結論，就是華夏廠的發展結合了天時地利人和的三大因素條件。天時就是剛好摩托車行業進入黃金發展階段，發動機技術處于一個青黃不接的年代，市場需求量巨大，華夏廠正好找到切入點。地利就是華夏廠地處浙海省，這里形成了大批摩托車產業配套工廠，不需要投入太多資源就能夠整合利用。人和就是華夏廠挖到了像余航、苗振華這樣的技術牛人，還獲得了當地政府主要領導的大力支持。

無論離開任何一樣，華夏廠的成功都難以實現，換句話說就是華夏廠的成功很難復制。

得知華夏廠準備自己上整車生產線，錢江廠派出鄭南又找上了門。