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李年豐今年32歲，是一名歸國華僑，父親為了躲避戰亂，在1939移民美國，他出生于美國，三十多年來從來沒來過中國，一個半月前父親病逝，留給他約350萬美元的遺產，他遵從父親的遺愿將父親的骨灰帶回家鄉燕京昌平桃峰陵園安葬。

原本以為這次回國是衣錦還鄉，榮歸故里，人人稱羨。但是事實和他有預想的差了十萬八千里，因為他的大伯，他父親的大哥李云間早在二十年前就已經是正部級的領導干部了。這些年來燕京李家發展的好生興旺，現在已經是燕京四大家族之一。

他那些同輩的表兄弟，堂兄弟一個基本上都大權在握，獨掌一方，根本就不把他這個“香蕉人”放在眼里，雖然他的大伯對他很親近，得知他父親的死訊后也忍不住老淚縱橫，傷心欲絕……

但是那些同輩人根本不把他當自家親戚，對他頤指氣使，冷淡之極，在背后說他是“黃皮白心”，甚至還對她父親當年遠避海外頗有微詞。

李年豐是一個自尊心很強的人，甚至有些自傲。

瑪德，你們以為我是在國外待不下去了，上門來投奔富親戚的叫化子嗎？

他決定暫時不回美國了，發誓一定要在燕京做出一番事業，讓他們睜大他們的狗眼好好看看。

可是他現在除了錢，什么也沒有。看來只能靠做生意來揚名立萬，所以他最近一直在找一個好的投資項目，然后從他的美國同學那兒聽說了唐天辰到處拉投資的消息。

唐天辰這個名字他不是第一次聽說了，在燕京的美國人基本上都有千絲萬縷的關系，在他剛剛回到燕京的時候，就聽他的朋友提到過這個人，對他評價很高，這還是他第一次看到心高氣傲的白人毫不吝惜的夸贊一個中國人。有些自豪的同時，也對這個人產生了興趣。

從同伴的討論中，他不難聽出，這是一個有野心，有心機，有能力也有魄力的人，聽說他才剛剛踏足出租車行業不過半個月的時間，現在每天掙的錢是其他司機的二十倍以上，即使這樣他仍然不滿足，他還有更大的雄心……

也許，這個人，就是我要需要的人，李年豐決定親自去會會他。

果然是，盛名之下無虛士。

李年豐沒有暴露自己的身份，只是說是一名會點中文的普通美國華僑，唐天辰果然和他聽說的一樣：

長相俊美，笑容和熙，服務周到，態度端正，成熟穩重而又風趣幽默，善解人意而又反應敏捷。

李年豐故意擺出一副盛氣凌人，只高氣揚的樣子故意找茬，但是唐天辰溫文爾雅，巧妙應對，應變力之強，處事手腕之高明都讓他嘆為觀止，幾乎要懷疑，眼前這十幾歲的身軀是不是隱藏了一個四十歲的靈魂，簡直像是在社會上跑摸爬滾打了幾十年的老油條。

同時唐天辰的眼界和知識面也讓她很是驚嘆，無論是國際國內，軍事娛樂，財經體育，教育房產，汽車科技……幾乎都有涉獵，而且講起來頭頭是道。作為一個在美國生活了三十年的黃種人，李年豐感覺自己對美國的了解還不及唐天辰的一半。

在和唐天辰的交流中，他欣喜的發現唐天辰的思維模式完全不像現在國人這樣保守僵化，是完全西化的，開放的，進步的。遠遠比他見過最聰明的美國同學還要還要富有想象力和創造性，這點讓他們的交流氣氛更高了。

但是李年豐最看重的并不是這點，而是他身上的那股自信和闖勁。

這點她仿佛從他身上看到了自己的影子，富于冒險，善于抓住機會，適應力強而又意志堅定，這絕對是一個創業者最優良的品質。

這就是我要找的人！

李年豐心里對唐天辰已經是120個滿意，不過還是要繼續問下去：“運營模式是什么？”

唐天辰那是早就做足了功課，平靜的回答：

“現在我們出租車的運營現狀是個體經營模式，即產權和經營權統一并由個體經營的模式。個體經營者在擁有車輛產權的基礎上直接從政府獲得經營權自主經營。通俗的說，就是自己買車，自己去辦審批手續。”

“嗯，是這樣沒錯……”

“但是，這種經營模式有重大弱點是：由于實行的是個體經營，管理部門直接面對的是眾多經營個體，管理難以到位。另外，由于出租客運的高風險性，一旦出現經營者難以承擔的事故，其擔負的成本將轉移到社會，最終由政府承擔。所以不難推測，這種模式很快就會被政府強制取締。”

其實這根本就不是推測，熟悉出租車發展史的唐天辰知道，從1996年開始，燕京市對出租車實行總量控制，糾正出租車公司向司機“變相賣車”的問題，要求公司回購所有由司機出資購買的車輛，使車輛產權從司機手中轉移到公司手中，司機采用承包經營模式運營。這種承包經營模式一直延續至他穿越之前。

李年豐顯然也調查過相關的資料，懷疑說：“眼下的出租車數量還少，取締應該不會快發生吧？”

唐天辰老實回答道：“的確如此，這種運營模式應該會繼續延續3～6年，但是，我們可以想辦法推動這個政策提前實施，或者只要想辦法讓別人相信它馬上就會發生。這就夠了。”

“為什么要這么干呢？”

“這就要從出租車的第二種經營模式開始說起，因為按照第一種經營模式，出租車公司根本就沒有生存的土壤。”

“第二種運營模式是什么？”